怎么就突然不受待见了呢？ 法系车很努力的

看了一组数据，今年法系车的销量呈现“断崖式下滑”。神龙公司旗下两大合资品牌——东风标致和东风雪铁龙，今年前三季度累计销量23.52万辆，同比下滑了42.22%，全年70万辆年销量目标仅完成33.6%，被迫将全年销量目标大幅下调至40.2万辆。

这是很耐人寻味的，因为法系车这两年其实处在“发力期”，新产品不少，而且每款新车身上也不乏亮点。以前总说法系车太自我，或者产品老旧，拿拉皮车坑中国人，等等。但是这两年发布的法系新车，很多都是国际同步车型，新车导入的速度也比之前快了很多。

法系车很努力，怎么突然就不受待见了呢?

说实话这问题可以有很多角度的分析，但有个比较特殊的观点，我想在这里抛出来——我觉得法系车越是努力，越彰显出它的独有优势，其结果就是越小众，这将反映在定位和销量上。

为什么这么说?就拿这台C5天逸为例。它的设计是非常大胆和出彩的，外形有天外来客般的前卫感，内饰有奢侈品的时尚独特气质。这样的形象，在市场上鹤立鸡群，让人过目难忘。但是这就可以让自己多卖车吗?显然不是。博得围观看热闹的人的掌声，和让观众掏腰包买门票来看你，是两码事。在街头搞行为艺术容易得到前者，但把行为艺术搬进电影院让人买票看，结果只能门庭冷落。

鉴于C5天逸的内饰有些时尚包包、皮具的元素，我特意让我老婆来体验了一下这车，上车后就问她：这内饰很时尚吧?你们女性应该很喜欢吧?她的回答是：丑。我说怎么会丑?你们的高级包包皮具不都是这种细节元素么?她说，反正就是不喜欢。

这说明了一个浅显的道理：设计时尚饰品，你可以追求个性，个性是千差万别的，任何一种都有存在感。但是把汽车按时尚饰品来设计，就注定它只能吸引到一部分的人，而且还很可能是很小的一部分。因为汽车的主体属性，还是大众化用品，功能性要有，个性可以加分，但太强的个性又会把人赶跑。

这年头“设计感”是所有车必须的，只是加工的火候决定了成品的大众化程度……

于是，上面那个问题就有了一个答案：法系车是很努力，但它并不是在努力追赶销量，而是在努力地实现自我价值。法系车的自我价值是什么?就是为这个世界带来不一样的个性，让我们的世界更加色彩丰富。想明白这一点，法系车厂商、法系车用户，以及围观的吃瓜群众，都应该对他们的销量状况感到释怀。

我想要替法系车强调的是，法系品牌的机械性能、功能性，还是相当不错的。就像我在视频里虽然指出C5天逸悬挂太软，已经影响到日常道路操控的稳定感，但是在这个视频拍摄后几天，我在场地测试了天逸的绕桩、变线等极限性能，发现它的极限操控并不赖，底线并没有丢，这个底线是他们作为历史悠久的汽车制造者的基础积淀。

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