BMW i3 从骨子里透出环保和驾驶乐趣

2017-11-24 12:21:34来源：搜狐网

全世界第一辆电动车诞生的意义并不是为了环保。但在这个全世界都在大力推动电动车发展的时代，其背后的意义，只有环保。

去年年中的时候，德国称到2030年，在德国所有注册新车必须达到零排放标准。几个月后，全球12座大型城市也都承诺在2030年前实现汽车零排放。

到刚刚过去的广州车展，各大有实力的品牌相继推出了新款电动车和插电式混合动力车型。

就在我身边，我老板也在上个礼拜定了一台混合动力的轿车。

那些我们一直觉得遥远的电动、混动车型，就像10年前的UGG一样，我们以为我们接受不了的，却成为了这些年过冬的必备品。

在宝马家族里，有一款纯电动车。它没有说出来响当当的续航里程。但是，它却是所有电动车界里面最具有驾驶乐趣的一台车。

它就是i3。

i3的“i”，是英文innovate，创新的的意思。

所以i3并不仅仅是一台电动车，它是来自宝马未来的一款车。

“来自未来的设计”这是对i3设计最好的定位。

你可能会觉得这样的定位过于牵强。并不是的。

把i3和宝马在售车型放在一起，他们除了都有两个“大鼻孔”外，并没有什么长得像的地方。

但若是它把和宝马概念车放在一起，你肯定不禁感叹：这真是一家子。

i3的设计值得一说，但更值得一说的是它的内在。

它的内在是这台车最“值”的地方。

全车的整体构架都是碳纤维材质。打开门，轻而易举就可以看见暴露在外的碳纤维。碳纤维是一种造车的理想材料，它比钢轻50%，比铝轻30%，但强度是钢的的5倍，铝的7倍。它的造价十分昂贵，你能想象到的和i3一样采用碳纤维骨架的超跑价格大多都在几百万上千万。

但超跑选用碳纤维材质更多的原因是碳纤维的性能。而i3选用碳纤维材质的原因更多是出于碳纤维的本质。碳纤维是一种可以百分之百回收的材料，百分之百回收是环保的最高标准。对碳纤维来说，它的原材料其实并没有十分昂贵，之所以碳纤维成品价格贵是因为它的加工成本十分高，在加工过程中需要大量的能耗。而宝马为了解决这个问题，它的碳纤维工厂就坐落在美国的大西湖水电站旁边，让碳纤维从生产开始就达到完全的环保。

内饰和座椅的材质也大多采用天然植物提取方式制造，并可以回收。可以说i3是一台自带炭包的车，所以打开每一台i3新车的门你都闻不到“新车味儿”。

关于i3的内饰我最想说的不是炫酷的换挡杆，不是悬浮的屏幕设计，不是内饰的木板，而是它的座椅，它的手动座椅。从入门配置到最高配置i3都是手动座椅。为什么不用电动的呢?电动费电吗?电动重?不仅仅是这样。i3的手动座椅背后所要表达的隐藏含义是：所有的环保，都是要用手动的，都是要我们亲力亲为的。

i3的电池升级款续航里程可以达到271公里。自2014年9月上市至今，3年多的时间把续航里程从160公里提升到271公里，而某些电动车品牌早已达到600公里以上的续航。是i3不行吗?是i3 的设计思路不一样。

想增加续航里程对一台电动车来说并不是很难，找一个世界顶级电池供应商，多买几块装进车里就可以解决(比做碳纤维便宜的多)。我们的大屏幕手机每天都要充电，没电是让所有手机控最抓狂的事情。但是为什么没有那个厂商把手机设计厚4、5倍，这样内置几块电池就解决续航问题了。

多几块电池对一台车来说是件非常“要命”的事儿。全世界的车都在减肥，尤其是赛车，“瘦”下来可以让车辆的各方面性能提升很多。所以“胖了”就哪里都不好了。操控不好了，转弯侧倾严重了，刹车距离变长了，油耗也会增加，对电动车来说电池的增加也会让续航里程数减少。同时充电时间也变得遥遥无期。所以，宝马费尽心思找到了这样一个适用于城市使用的平衡点。