为何在二手车市场进了冷宫？ 被热捧的新能源汽车

不论是瓜子、优信还是人人车，都存在这样一个现象，那就是传统车型的资源很多，但是新能源产品却寥寥无几。

比如在瓜子上面搜索北京二手车，在车型类别上选择C级车，有8000+条结果，而选择纯电动车，一共181台。

这还只是瓜子，在优信网上寻找北京的二手纯电动车，资源更是少，为0。

不是说二手新能源车金贵，恰恰相反，二手新能源车在二手车市场是冷僻的存在。可以说，虽然政策上新能源产品面对着一路绿灯，可在这里，这类车型可以说是无立锥之地。

为什么呢?

首先这与新能源车的特定属性有关。新能源车与传统能源车的保值率不同，电池的衰减让整车价值衰减程度被放大，基于电池本身的品质，使得整车价格往往会被低估。

比如我在瓜子二手车网站中看到，有一台比亚迪·秦纯电车型，2017款，行驶里程仅为0.2万公里，但其出售价格仅为14万元(新车指导价26.7万含税)。

如果这是一台搭载了传统动力的2017款比亚迪·亲，那么0.2万公里的行驶里程还没有完成产品的“热身”，完全可以看作是95新甚至准新车。

但恰恰是纯电的身份，二手车商的定价是否基于客观车况而行就很难判定了，更有意思的是，如果要买这台车，还要支付给瓜子二手车平台4200元的服务费。

可以说，即便这台秦纯电动车顺利出让，车主也会大喊吃亏。

亏在哪?先不说从新车到出让二手车自己从中是否被二手车商坑了，接下来还得操心手里的绿牌怎么解决。依着京、沪两地的规定，总不能在半年内再去买一台价格不菲的新能源汽车来给手里的绿牌安家落户，这么任性的消费者估计没几个。

当然大喊吃亏的不只是车主，还有二手车商，这就是二手新能源车在市场不吃香的第二个原因。

倒腾二手车的人，都希望自己手里的车能够尽快出手，中间停留的时间越短越好，一是节省成本，二是提高效率，毕竟二手车是不断贬值的，尽快“撇清关系”才是赚钱的王道。

但遇到新能源车事情就没有这么顺利。限迁政策虽然取消，但二手新能源车流通起来并不顺畅。

一方面中心市场内部流通，受到牌照的限制，需求量低;另一方面中心市场与次级市场间的流通，除了牌照限制外，还有消费意识上的限制。

拿前文这台比亚迪·秦纯电车型来说，14万的出售价格，看上去很有诱惑力，但三四线市场的消费者有这么多的购车预算，会买台二手车?更别说是二手新能源车。有这份钱，速腾、思域、蓝鸟......有什么理由买台二手比亚迪·秦?

所以二手车商心里苦啊!手里要是有那么几台新能源车，真心会发愁怎么捯饬出手，即便从中挣不到钱。

退一万步来说，毕竟发展新能源是大势所趋，即使消费理念得到普及，但二手新能源车有路径吸收，仍需要面临最后一道门槛：标准。

目前新能源二手车暂无统一的保值率换算公式和电池损耗的折价标准，评估标准的缺失和流通体系的不完善让市场对二手新能源车形成了“有车不敢卖、车商不敢收”的局面，诸多后顾之忧的存在让二手新能源车远不如传统能源车受欢迎。

仍然是那句话，政策虽然解冻，但不论是在新车市场还是二手车市场，新能源汽车想要获得流通活力仍然面对着不少阻碍。

然而所谓“万事开头难”，相信伴随着技术的进步、消费者意识的普及以及律法规定的完善，不论是新车市场还是二手车市场，新能源汽车都能摆脱尴尬，火力全开。

关键词： 冷宫 新能源 二手车