精打细算不如皮卡实在 Xcar英语提高班6

在汽车工业蓬勃发展的今日，有一种车型每年的销量异常惊人：按照每年平均200万辆的销量计算，平均每15秒就能售出一辆;若是将其首尾相连一字排开，能绕地球300圈，而这仅仅是其一年所出售的数量!这就是“Pick-up/Truck”(皮卡)。

如今构成皮卡车型的“主力军”有几大著名品牌：福特F-系列、雪佛兰Sliverado/Colorado(索雷德/库罗德)、道奇Ram系列、丰田Tacoma/Tundra(坦途)等。究竟是什么原因让“Pick-up”风靡全球并占有巨大的市场份额? 让我一起走进这一期的《Xcar英语提高班》。

产品好不好，看看销量就知道

按照往期提高班的惯例，会先介绍一下车型的发展和历史。但这一期我要从销量开始，探究皮卡文化的起源和发展历程，并且大胆预测未来皮卡车型终将会在社会主义现代化新农村中“流行”起来。

如图所示，福布斯发布的2014年美国汽车销量排行榜中，前三名均被皮卡车型霸占，三者相加总和已经到达了170万辆。第四名才是年销42万辆的丰田凯美瑞。

在美国各地区销售主流车型版图中可以看出，除去东、西海岸线沿途城市化比较发达的地区以外，皮卡成为美国本土的主流车型。(尤其是美国中部，皮卡几乎是家家必备)

为什么美帝的老百姓如此酷爱皮卡呢?这就要从二十世纪20年代说起了。在汽车制造业刚刚起步的时期，车辆是以底盘与车身分开(Separate)的形式进行出售(非承载式车身结构的车型底盘和车体是两个部分)。从生产汽车下线到消费者手中，有一个第三方负责装配车辆外壳的环节。

早期一家名为Galion Allsteel Body的公司在福特T型车的底盘上安装了一个“斗状”货运厢而成为了“Pick-up”的雏形。1922年世界上第一辆皮卡诞生，名为FordModel T Pickup 2。

“Pick up”在英语中为“捡取、拾取”之意，这里指方便将货物装载或者卸下。因此，“斗式”车辆逐渐被人们称之为“Pick-up”(皮卡正是它的音译)。而“Truck(卡车)”一般是指大型运输车辆(但基本叫法以个人习惯为主)。

Model T Pickup 2凭借别出心裁的设计和实用性而大获成功，发售期间以当时375美金的价格售出4.5万辆。1928年，福特Model A型车的问世又让皮卡车型更加完善。

福特Model A Pickup具有封闭式的驾驶室，可调式后挡板以及三速变速箱。但由于二战的爆发让全球汽车工业停滞了10年。汽车厂商们也由生产汽车变为了生产军火。

从二十世纪50年代开始，皮卡逐渐成为美国战后复苏经济的重要生产工具。雪佛兰El、雪佛兰Camino、道奇Sweptine逐渐以工具车的形式走进人们的家中。

在美国与德国恢复外交关系之后，大量的德国大众T2进入美国。既能拉货又能载人的多用途设计让德国大众T2几乎垄断了美国汽车行业。

1963年，美国为了保护本土汽车企业而制定的Protectionist Chicken Tax(简称“鸡税”)限制了进口货运车型的倾销势头。因此美国出现了“家家户户买国产皮卡”的现象，而很多美国老百姓的第一台车便是皮卡。

1960年，雪佛兰El Camino推出一款轿车与卡车相结合的跨界车型，此车非常符合当时的美国国情。

与其说美国是“车轮上的国家”，倒不如说是“皮卡轮子上的国家”。在1973年美国出台Corporate Average Fuel Economy(燃油经济评估)之前，美国几乎是靠皮卡拉动的GDP。

即便如此，皮卡一直却以大排量、“油老虎”、乘坐体验差、毫无外形设计等一系列缺点而遭人诟病。但美式皮卡在二战复苏国民经济中扮演了角色，是美国在战后能迅速成为世界第一大经济体的“功臣”。

当今皮卡运动界的“王中王”，福特F-150猛禽Supercrew。

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可以说没有皮卡就没有现在发达的美国。皮卡已经成为美国人民勤劳致富的象征。这就是为什么皮卡车型能连续20多年成为北美销售冠军车型的根本原因。　　福特皮卡

皮卡作为复兴美国经济的标志之一，在美国民众心中有着不可动摇的地位。其中福特旗下F系列最具代表性，自1948年福特推出第一代F-3开始，经过60年的发展，F系列已经经历十三代的更迭。

第一代(1948-1952)：为替代早期的Model A Pickup，福特公司在1948年正式将皮卡系列车型更名为F-Series。而F-3也作为F系列的第一代车型面世。

第二代(1953-1956)：个人认为是福特F系列设计最经典的一代。高高隆起的发动机舱盖连接宽大饱满的前唇，让F-100看起来像一个卡通人物。而F-100也比第一代的F-3有着更强的动力。

第三代(1957-1960)：由于美国战后迎来的“婴儿潮”导致人口急增，各行业的产值都翻倍增长。原本的小型皮卡已经不能满足货运需求。因此第三代的F系列(F-500)被设计的更大更高更长。

第四代(1961-1966)：在1965年，F-100获得重新设计。引进了一个全新的平台，其中“ 前后双梁 ”的承载式车身设计直到1996年仍在F-150上使用。

第五代(1967-1972)：从第五代开始，消费者们在购买F系列的皮卡时可以选配4x4的四驱形式，同时车载空调也成为皮卡的标准配置。

第六代(1973-1979)：在第六代F系列皮卡上，福特公司正式放弃使用了服役20多年的FE型发动机，而装配新研发的351M(5.8L V8)和400M(6.6L V8)系列柴油发动机。

第七代(1980-1986):1980年福特公司重新设计了全新的底盘和更科学的车身，以提高空气动力学和燃油经济性。 这是自1965年(第四代)以来首次重新设计。而F-100也正式更名为F-150。

为了提高燃油效率，第七代F系列皮卡又一次放弃了上一代M系列发动机，替换为排量更小、动力更大的255Ci(4.2L V6发动机)。在1983年，福特公司从International Harverster公司购买了一项提高柴油燃烧功率的技术并运用在发动机上。

第八代(1987-1991):第八代F-150的外观和发动机基本没有改动，重新搭配的自动变速箱使得F系列皮卡能够面向更多适用的群体。

第九代(1992-1997)：为了减少高速行驶的风阻，第九代的F-150车身有所降低，四周的翼子板和进气格栅也与新推出的Explorer(第一代探险者)的设计相匹配。

第十代(1997-2003):1997年，福特公司对F系列皮卡进行了重大改变。他们发现越来越多的消费者购买皮卡是为了个人使用，而非商用，因此F系列皮卡分为了轻卡和重卡两部分。

为了弥补轻卡(Light truck)和重卡(Heavy truck)之间的差距，F-250和F-350成为了福特旗下超级皮卡。而F-350往上的型号(F-450，最高至F-750)一般用于特殊功能车，例如：消防、路政、油罐等等，基本超出了民用范围。

第十一代(2004-2008)：由第十一代开始，F-150系列分为SuperCab(两门版)和SupberCrew(四门版)两种车型。前者具有比后者更长的货运空间(Bed，美国人称皮卡后斗为“床”)。

第十二代(2009-2014)：随着全球环保的呼声越来越高，福特公司在推出第十二代F系列皮卡时表示彻底放弃使用V8布局型发动机，而使用3.5L V6 EcoBoost涡轮增压汽油机。

EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上，进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术，既保证了澎湃的动力输出，又优化了20%的燃油经济性，并降低15%的二氧化碳排放。此发动机也荣获了“沃德全球十佳发动机大奖”。

第十三代(2015年至今)：福特汽车公司在2015年推出了第十三代F-150。与上一代相比，没有改变任何车身尺寸。但为了燃油经济性，设计师将车身的重量减少了340kg。

用途最广的车型非

历经发展了60多年的F-150系列一直是福特旗下的经典车型，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，并连续多年获得美国最佳汽车称号。而年近百万的销量超过了其它任何生产皮卡品牌，称其为皮卡的“一代王朝”并不是徒有虚名。　皮卡

虽然福特凭借F系列的皮卡霸占头把交椅多年，但是在美系皮卡阵营中也有些许竞争对手与其瓜分皮卡细分市场的蛋糕。其中，通用旗下的雪佛兰Silverado(索罗德)1500、GMC-Sierra 1500以及道奇RAM(公羊系列)都是半吨级皮卡中强有力的选手。

反观一些经典的美国大片，这两款车也是上镜率非常高的，可见美国人民对本土的其他品牌还是相当喜爱的。Silverado 1500与Sierra 1500本就是同根生，基本上就是两款换标车。

在知名电影《变形金刚》中，“铁皮”角色的原型车是美国通用公司旗下的GMC 1500 Sieera(第一部中的原型是GMC High Kick)。

GMC皮卡是目前欧美市场主流的豪华型皮卡，外观时尚、内饰豪华。长5820mm、宽2010mm、高1930mm、轴距3615mm的车型尺寸，使乘坐和载物空间完虐各类民用车型。

而作为北美销售亚军的雪佛兰索罗德是以结实、耐用、维修成本低主打市场的。雪佛兰独有的z71标识(类似AMG套件)也代表着雪佛兰旗下车型具有强大的越野运动功能性。

菲亚特-克莱斯勒旗下品牌道奇RAM(公羊)是专门为打造大功率卡车而设立的独立品牌。在轻卡级别中道奇公羊的售价相比福特F-150和雪佛兰索罗德更低，更具有性价比。

当然了，在如此庞大的北美皮卡市场中，敏锐的日本丰田公司是非常迫切的动一下“奶酪”的。自二战以后，丰田公司针对自身本土发展需求就已经研发了轻卡车型：Tundra。

由于地域文化的不同，丰田皮卡并没有设计成美系皮卡那样粗犷，而是小巧玲珑，速度和机动性都很高。

“身材”与普通轿车相差无几的mini型Pick-up并没有受到美国人的青睐。

但是，丰田的皮卡却凭借高机动性、低廉的价格、皮实可靠的质量获得了各地反政府武装力量的喜爱。“AK-47和Toyota”曾经一度成为恐怖分子出行的标识。

不管是在如今的叙利亚，还是当年的阿富汗，都能见到丰田品牌的小皮卡拉着各色武装人员“游街”。

皮卡的实用性不言而喻。“枪在手、跟我走，上皮卡、抢关卡。”

当今的全球汽车市场城市SUV大行其道，不过不得不说，承载式车身、四轮独立悬挂的SUV在驾乘舒适性上确实要比皮卡强。不过在通过性、载物能力上它们无法与皮卡竞争，尤其是加了货厢盖的皮卡实用性更胜一筹。

皮卡在美国如何的畅销自不必说，在其他各地也同样风靡，且大部分都是日系皮卡居多。

皮卡已经在美国形成一种文化，或是一种改装文化。

皮卡对于车主来说不仅仅是一样工具，更像是一种诠释生活态度的载具。

对于我们天朝而言，皮卡目前想要在城市里占据一席之地还有一定难度。除规划到货车目录、办理道路运输证、每季度二级维护、连驾驶员都要办理道路运输从业资格证等问题以外，阻拦人们选购皮卡最关键的问题就是不能进城。

这些条条框框的限制让大部分皮卡爱好者望而却步，15年的强制报废规定成了许多皮卡车主心中永远的痛。我想当今的中国市场，若不是遭遇“货车”待遇，皮卡车型一定要比SUV火爆。

皮卡是集轿车、轻卡和微卡优势于一体的重要车型，载人载物以及乘坐舒适性上都非常平衡。皮卡的高性能和舒适性远远强于农用车、微货和微客，其广泛的用途也获得了越来越高的认可度。

随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和工程作业等对皮卡的需求会越来越大。从整个汽车工业发展趋势来看，皮卡具有非常好的市场前景和潜力。若是国家能够放开政策，必定会促发新一轮皮卡车型的销售高峰。

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