试驾新雷凌185T “新感观领秀”全面再进化

作为一款专为中国消费者深度定制的“新感观领秀”紧凑型轿车，雷凌在中国有着大批拥趸。不仅被消费者誉为是史上最帅气的紧凑型轿车，更以空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先的强大优势冲击着现有中级车市场，并直指第一阵营。

如今，新雷凌锋芒来袭，新车还紧跟时代潮流引入了1.2L小排量涡轮增压发动机，同时在重要配置上有了大的补益，从而使新车的产品力更加强劲。

为了体验这款小排量雷凌，日前，小编试驾了新雷凌185T领先版。

新车亮点：

1.搭载1.2T涡轮增压发动机+8速S-CVT全新动力组合;

2.低转高扭调校，1500转时即可输出185N.m峰值扭矩;

3.配备广汽丰田新一代智能导航系统并可查看实时交通路况;

4.全系标配VSC车身稳定系统+智能节油启停系统。

锋芒夺目外观动感视觉效果出众

新雷凌的外观采用了最新版本的丰田keenlook设计语言，相比老款车型，新雷凌185T的前脸部分改动最大。新车前脸显得棱角分明，整体运动感和时尚感得到提升。

海雕式投射前大灯，集成了远近光一体LED光源，和LED示廓灯，搭配LED示宽灯，提高了穿透力和行车安全性。一条修长的高亮镀铬饰条将左右大灯连接在一起，不仅在视觉上拉宽了车体宽度，也勾勒出了一条展翅翱翔的飞翼。

前进气格栅一改原款倒梯形设计，采用了不规则的六边形“大嘴”设计，看起来棱角更分明、更具力量感。格栅面积不仅更大，内部也采用了高质感钢琴漆涂装，提升了前脸品质感。

雾灯相比旧款来了个180度翻转，两侧辅以视觉上扬的镀铬饰条加以装饰，视觉上更加时尚。

新车侧面视觉饱满，16寸刀锋造型的铝合金轮毂，采用了全新的切削式设计、配以银+黑双色涂装，静时不怒自威、动时熠熠生辉。

新雷凌的尾部的设计与老款车型相比变化不大，车辆尾部采用环绕式设计，大面积的尾灯灯组延伸至车身侧面，配合底部大包围，显的更加饱满。

值得一提的是，新车使用了LED组合尾灯，尾灯不仅采用了棱角凸起设计，其内部结构也比老款更加复杂，灯幕集合了25颗LED组合灯，细节上增加了科技感和档次感，夜幕下也尽释迷人动感!

作为中期改款车型，新雷凌外观设计上进行了较大幅度的改进，显得棱角分明，整体运动感和时尚感得到提升，视觉效果更加出众。

内饰焕新整体质感有较大提升

新雷凌在内饰设计上简洁大气，科技感十足，与老款相比，新车细节动感也得到提升，车内设计依旧以黑色为主要色调，配合部分位置的红线作为点缀，空调出风口也换成了航空发动机涡轮造型，整体风格更向动感靠拢。

中控台运用了全新的水平线直切式设计，大大提高了前排驾驶空间效率，并为前排乘客提供了广阔的驾驶视野。中控台面采用了大面积的软质材料进行包覆，在同级车型中质感出色，钢琴烤漆的中控面板也不会沾染太多指纹，使用起来比较省心。

仪表盘沿用了经典炮筒式设计。

中控8英寸高清触控屏，搭载了广汽丰田新一代智能导航系统，集成有百度Carlife车载互联系统，支持双向、语音操作，影音播放、通讯、网络互联等功能。支持安卓4.0及IOS7.0以上系统，可轻松实现车、人、智能手机的一体化。其中导航还可以查看实时交通等。

空调系统采用可过滤PM 2.5颗粒物的滤芯，带来大自然般清新的空气。两侧出风口从原来的方形改为圆形，与车的整体设计十分相衬。

新雷凌185T全系标配运动座椅，小编试驾的领先版更是采用了真皮+合成皮材质，具有更好的包裹性、承托性和高质感。值得一提的是，座椅靠背位置还有“LEVIN”标识进行点缀，这样别出心裁的设计在同级车型中实属少见。

空间优异后排增加放倒功能

车身尺寸方面，新雷凌长宽高分别为4630mm、1775mm、1480mm，轴距2700mm，与之前的原型车雷凌Turbo保持一致。

雷凌内部的乘坐空间一直令人满意，而新款的185T车型也依旧表现出色。身高170cm的体验者坐在驾驶位，调到舒适位置，头部空间还有一拳二指左右。

转移到后排位置，头部空间也有一拳三指，腿部空间则有两拳有余，得益于2700mm的超长轴距，坐在新雷凌后排翘个二郎腿毫无压力，甚至会有种B级车的宽适感。实际上，该车最大的优点可能也是空间表现，必须承认的是，同级别任何车型的车内空间，几乎找不到能与日系一决高低的。

新车后排中央地板的平整化设计，也使得后排乘员的腿部空间更为宽裕。

储物空间方面，新雷凌全车设置有诸如前排水杯槽、中央扶手箱等众多小空间，方便随手放置小物件。特别是档把前方的储物格，可以轻松放入两部智能手机，而手刹设计的也比较紧凑的，给大家腾出两个大容量杯架。

新车后备厢空间达到了452L，设计的也十分规整，值得一提的是，相比旧款，新车后排座椅增加了4/6放倒功能，从而使后备厢空间得以进一步拓展，这个提升比较明显，满足了大件行李的装载需求。

配置提升全系标配VSC+智能启停

新雷凌185T车型在配置上有了明显的提升，全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统、BA刹车辅助系统、ABS防抱死制动系统和EPS电动助力转向系统等领先同级的智能主动安全配置，买哪一款都放心。而小编此次试驾的185T领先版，还有倒车影像等加成。

新车还拥有基于丰田GOA技术的高强度座舱，在应对高强度冲击力的情境中，兼具坚固座舱及高效吸能的出色保护能力，全方位保护座舱内驾乘人员的安全。全系标配前排正面和侧面SRS空气囊，在同级里面也是非常良心的配置。

另外值得一提的是，新雷凌185T全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，更加强调经济实用性，其运行逻辑和启动速度也令人满意。

低转高扭调校 S-CVT变速箱平顺出色

动力上，新雷凌185T采用了D-4T缸内直喷涡轮增压发动机，排量降到了1.2L，这台发动机最大功率85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩185N▪m/1500-4000rpm。185T名称正是根据这个峰值扭矩而命名。

为了保证这台小排量阿特金森循环发动机的燃油效率和经济性，广汽丰田在它身上运用了丰田VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术，其热效率高达36%，这样的数据无疑让竞争对手充满了压力。

试驾中，这台发动机相比于之前的1.6L发动机虽然最大功率有所下降，但最大扭矩则增幅明显，而且输出更早，动力响应感觉也要比此前的1.6L车型表现更好。1500转时即可输出185N▪m的峰值扭矩，低转高扭表现出色，在城市道路中起步、加速都显得比较轻松。

至于日常出行，新雷凌185T的动力完全够用，在时速100公里/小时前，你丝毫不用担心它的表现。当然，如果想在高速情况下超车，则需要一点耐心。毕竟，1.2L的排量，不能奢望它在飙车上同样轻松。

与这台发动机匹配的是一台S-CVT变速器，可以模拟出8个挡位，并带有柔性锁止技术，能提升动力传输效率，同时创造更顺畅的换挡体验。

试驾中，新雷凌185T从起步到加速表现的十分平顺，几乎没有一般涡轮增压发动机的迟滞感。实际上，为了抵消涡轮迟滞的间隔时间，工程师把初段油门调校的很灵敏，在你感觉到迟滞时，灵敏的初段油门已经把车辆快速提升。持续加大油门，车速也会迅速提升，整个加速过程也几乎感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，平顺性让人难以置信。

值得一提的是，与不少小排量涡轮发动机采用3缸布局不同，新雷凌185T采用了直列4缸布局，也保证了运转时的平顺性。尤其难得的是，行驶中也几乎感受不到多余的振动与噪声，这也说明新雷凌的静音设计做得非常好。

底盘方面，新雷凌185T依旧采用的是前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这一组合几乎也是紧凑级轿车的标配，而后非独立悬架操控起来比较舒服，但是在后排乘坐舒适性上，由于先天性的劣势，确实要打上一点儿折扣。

编辑点评：新雷凌185T在雷凌Turbo基础上进行较大的设计改进，新车不管是加速、油耗，还是内饰的配置上，现在都比老款1.6L车型进步了不少，很多人当初纠结在1.6L的高油耗和双擎的高价格当中，如今广汽丰田给了大家一个完美的选择。约6L的每百公里油耗对于一台紧凑型家用轿车而言，可以说是无懈可击的，再加上新车此次全系标配的VSC车身稳定控制系统和发动机智能启停系统，无疑使其有了更具竞争力的成色。

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