揽胜、揽运傻傻分不清楚，价格却差几十万！ 混动版揽胜亮相！

近日，路虎新款揽胜正式发布，包括新款揽胜、新款揽胜P400e长轴距版以及新款揽胜SV Autobiography，新车主要针对内饰进行升级。该车相比现款车型在外观方面有较大变化，并且首次引入了PHEV插电式混合动力版车型(P400e车型)。新车将于2018年3月在中国市场正式上市。

新款揽胜沿用了了揽胜星脉的时尚元素，重新设计了进气格栅设计，样式更加精致，比起老款显得更加的年轻。此外，新款车型采用了新的灯组，灯组内部设计比老款车型更有质感。

在光源方面，新款揽胜提供全四种不同选择，有LED、LED矩阵式、LED像素和激光像素大灯可供选择。

看以看出车身一侧的银色镀铬在车前与车尾相互照应，更加突出了车尾上扬的曲线，使得尾部轮廓更加分明。

从中控可以看出沿用了星脉的双屏的人机交互系统，大量的使用触摸的方式来控制，减少了物理按键的布局，整个中控科技感十足!新车还增加了包括12V电源、USB接口、HDMI接口等多个连接口，同时新车还配备的4G无线Wi-Fi功能可支持8台移动设备连接。

此外，新款揽胜还推出了全新插电式混动车型—P400e长轴距版，该车相比普通版车型其前进气格栅增加了全新的插电口。据官方称，2.0TP400e混动车型，可纯电行驶51公里，百公里油耗2.8升，插电版本纯电情况下50公里还是相当有优势的，数据的确是很漂亮，一切还要看它上市之后的表现了。

动力方面，新款揽胜将继续提供3.0L V6机械增压以及5.0L V8机械增压两款发动机可选，而新增的新款揽胜P400e长轴版车型则搭载一套由2.0T Ingenium发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为297kW，综合最大扭矩为640N·m，匹配8速自动变速箱，在13.1kWh锂离子电子组帮助下，新车纯电续航里程为51km，0-96km/h加速仅需6.4s。

说了这么多，新款揽胜还是很让我期待的，尤其是新增的混动版本。很多人会问揽胜行政(简称揽胜)与揽胜运动(简称揽运)经常分不清楚，当然还有揽胜极光，揽胜星脉。后面两款大家通常把它们叫做极光和星脉，也就比较好区分了!

今天我们主要看看揽胜和揽运的区别!

揽胜运动(上图)：92万—229万

揽胜(下图)：145万—332万

外观上，路虎揽胜运动版与揽胜还是有着明显区别的。就外形来看，揽胜运动版与揽胜大型比较接近，毕竟同为路虎揽胜旗下的产品。不过明显两车的定位还是能从外观的差别上看出来的，揽胜的整体设计更加方正一些，中规中矩的设计让揽胜看起来非常的沉稳、成熟;揽胜运动版较之就要年轻、有活力很多了。

揽胜前脸在进气格栅明显要比揽胜运动要大，显得更加的稳重、成熟。在前脸的尺寸上，揽胜也要显得更加的霸气，前方的黑色的防刮板与车身同色，和全车保持高度的一体性。

从侧面看，尺寸上揽运整体要比揽胜小一号，长度和宽度都比揽胜要短一些，为了突出公路运动性，揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎，两侧进气鳃(揽胜运动是横的，前方有弧线呈船头型,揽胜是由上到下呈竖着的长方形)，另外侧裙板上的小扰流板也暗示了揽胜运动的高速性能。从揽胜运动版后侧来看，尾部略低，(车顶呈\型，前高后低,行政版车顶呈一字形，高低很平顺)。

从正后方来看，运动版车尾略方，呈凸字形，行政版也是呈凸字型，但是行政版凸字的左右两边的那个横，略圆润。运动版尾部大部分带SPORT标识，行政版不带。

在越野性能上，揽胜与揽运两者之间相差并不是太多，毕竟两款都是城市型SUV。比如最大爬坡度和最大涉水深度等指标都基本相同。而且它们都有路虎家族特有的装备——全地形反馈系统，该系统整合了空气悬挂高度控制、陡坡缓降控制和高低传动比选择等功能。

在车身结构上，揽胜是承载式车身，优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。

揽胜运动版是非承载式车身, 有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。使得驾驶感更加流畅。

当然了，不管揽胜还是揽胜运动都是很不错的SUV，在公路上和越野上表现的都不错，揽胜就偏向于舒适性，外表沉稳大气，越野性极也不差。

而揽胜运动富于运动感，冲劲十足，操控灵敏，而且看上去也很时髦。那么，你的选择是?

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