试驾路虎揽胜星脉 超然于世的优越感

当路虎首次公布揽胜星脉的官图时，我瞬间迷惑了。作为路虎揽胜家族中的又一名成员，星脉的位置介于揽胜运动版与揽胜极光之间，它的定位甚至让人找不出什么直接的对手来比较。

或许路虎本来就没想与任何人比较。从第一眼看到揽胜星脉起，人们都能感受到它的设计所带来的不俗魅力——光滑的车身表面，克制而稳妥的细节修饰。它的售价为68.80至104.80万元，那些曾经考虑卡宴的买家们可能已经准备加价提车了。

首先路虎揽胜星脉的设计是非常成功的，它的出现给人一种感觉：这车奠定了未来数年内其它路虎车型的设计方向。还记得当年揽胜极光刚刚面世时，人们的那种推崇与喜爱吗?揽胜星脉这次如法炮制，而且居然屡试不爽。

如果仅看图片的话，星脉看起来似曾相识的前脸并不能给你什么太大的震撼力。不过路虎的设计师抓住了人们的思维模式，将一个类似于揽胜运动版的前脸进行了进一步修饰，它看起来非常平整，格栅并没有过分强调立体感，大灯和中网浑然一体，效果不俗。

实拍的这辆车为揽胜星脉R-Dynamic HSE版本，这是除了首发限量版之外销售的最贵版本，售价94.80万元起，而这辆车所选装的各种配件加起来，已经轻松突破了100万元大关。

比如这个矩阵式的激光大灯，是全系中你能选装的最高级的大灯组，具备大灯清洗、动态方向指示、远光辅助、自适应照明等。如果你不喜欢各处古铜色的装饰，也可以选择R-Dynamic黑色套件，选装费用是9200元。

揽胜星脉的长宽高分别达到4811/1930/1685mm，轴距2874mm(轴距与捷豹F-PACE完全相同)，数据告我它真的不算庞大。但是当站在它旁边时，还是能给你一种严肃的压迫感。原因是它的车高相对更低，黑色上半身看起来就很神秘，与素雅而缺少装饰的车身侧面搭配，就像一位电影中特工或者职业杀手的座驾，有点让人望而生畏。

但是我猜想买这车的大部分人，可能是阿姨或大叔?

星脉还有个被众多媒体宣传的亮点，就是这个可以自动伸出的车门把手。平时不用时可以收纳进车体，与车身侧面形成一个平面。除了营造高级感之外，我可能还想不出这样的设计有别的作用(降低风阻?)。但是你又不得不承认，伸缩式的把手真的能吸引买家的注意，就像当年日系豪华车能自动伸出的天线一样有“炫富”色彩。

揽胜星脉最初公布预告图的时候，就是它全新设计的车尾形态。RANGE ROVER字样第一次被放在了黑色的饰板上，尾灯也是前所未有的细长。后保险杠下部的两个四边形排气管是我认为值得商榷的地方，稍显突兀，而且个人觉得这里的银色装饰带似乎也与简洁的车身设计风格不太搭。

路虎的工作人员特意强调，新车可以使用手环进行开锁。该手环具备一定的防尘放水和防震功能，用手环锁车后，它的权限甚至高于车钥匙。那么，如果很不幸的你把手环丢了呢?这个手环与后排座椅一键放倒、后备箱隔离网捆绑选装，价格6200元。

在细节上，揽胜星脉将会一如既往地讲究。比如大尺寸的轮圈，有18、19、20、21寸以及夸张的22寸的各种样式可以选择。需要说明的是，星脉R-Dynamic HSE版本标配的为21寸轮圈，但试驾车上所装配的是20寸，是为了顾及到试驾中越野路段的考虑。

引擎盖上的装饰看起来不觉得多余，虽然它完全没有什么功能性可言;光滑的车顶并没有行李架，因为是选装的，这似乎也不符合中国消费者对于SUV的印象。但这些都没有关系，因为这就是星脉，它通过一辆豪华品牌该有的风格告诉你，这才是与众不同。

还别说，就在试驾的短短一天时间里，有数位开着豪华车的陌生人搭讪，对星脉表现出了浓厚的兴趣。

揽胜星脉的内饰延续了以往车型的风格，而且不缺乏创新精神。中控台永远都是这样四平八稳的造型，透着一种奢侈的味道。围绕成员的四周，是细腻皮革包裹的表面，以及质量非常好的塑料和金属部件。我不知道低配车型是否会在质感上有所打折，但这辆试驾车的内饰完全可以和更高级别的车型相媲美。

驾驶者被液晶屏幕包围着，除了面前的这块12.3寸全液晶仪表之外，中控台上的12.3寸屏幕以及下方的液晶控制屏幕让你目不暇接。首先这块液晶仪表与捷豹等车型上的规格基本一致，显示效果比较细腻，几乎成了当下豪华车的标配，或许会流行很长一段时间。

具有路虎风格的方向盘有着质感很好的真皮进行包裹，手感与按键触感都是一流的。对了，上面的按键是整体触控式按钮，有时候你怎么按都没反应，这实在有点闹心。当你使用方向盘按键调整液晶仪表的显示内容时，菜单的反应和逻辑有些让人摸不着头脑，软件的运行流畅度让人失望。

厚重的车门让不怎么了解路虎的路人也知道这货不便宜。拉丝铝饰板是不用额外花钱的，但是还有从铜织碳纤维饰板(11800元)，到丝缎碳灰饰板(1100元)等可选，价格“公道”。

拉开车门后，我曾不经意地认为这个R-Dynamic迎宾饰板是该车型的标配，然而这居然是一个价值1600元的选装件。

Meridian音响系统是揽胜星脉的标配，不过也有三六九等之分。试驾车的这款为全系最高等级的“至臻音响系统”，具备1600瓦的功率和23个扬声器，价格为24500元。

中控显示屏是那种较长的形状，具备角度调节的功能。我还记得路虎揽胜车型的那块能让驾驶者和副驾驶同时观看一块屏幕而区分显示内容的功能，试了一下发现这块屏幕并没有这个把戏。无论是界面设计还是显示方式，我认为它都很不错，唯一不太令人满意的是屏幕在触控时的反应有点慢半拍。

全车摄像头的像素都很高，显示倒车影像很棒。但是这个令人无法解释的全景影像此前在捷豹上也是如此，硕大的屏幕居然只能这样竖直显示影像，而且这项功能是需要花8000元选装的。

下方的这块屏幕是座舱内最大的改变，它包含了很多此前按键区域的功能，比如音响、空调和座椅按摩、加热等。三个旋钮结合着屏幕的使用，体验感还是不错的。不过，这个屏幕担负了太多的功能，初次使用会让人犯晕，例如车辆的驾驶模式选择也在这里，实际使用中还遇到了误触的情况。

星脉在乘坐舒适性上卯足了劲，厚实的温莎打孔真皮座椅，一坐上去就能感到一种凌驾于其他车型之上的优越感。而实际上，这可能只是心理作用，论坐垫填充物的柔软度，其实还是偏硬的，而且座椅并不显得宽大。座椅的功能很多，包括了20项电动调节、加热、通风和可调节的按摩......挑剔的中国买家一定能满意。

后排座椅实现了靠背角度电动调节，同时不丧失放倒功能，这真是一个非常实用且人性化的好设计。功能全面的后排空调设置(四区自动空调，选装价格9200元)，让坐在这里的乘客倍感舒适，而且两个USB插口隐藏在扶手箱打开后的开口里，实用便利。令人感到意外的是星脉的后排并没有很大，乘坐空间相比揽胜运动版差很多。

其实这辆试驾车还选装了后排娱乐系统，选装价格是23000元，或许它还在此基础上选装了电视功能(再加10200元)，而我甚至都不知道怎么用。

全景天窗是一定不能少的配置，在星脉上出现毫不意外。看到这个华丽的绒面黑色车顶了吗?这是“黑檀木色高级绒面皮革触感顶棚”，价格16400元，土豪们直接勾选即可。

至于揽胜星脉的后备箱空间，可就不能太过奢求了。官方数据显示，后备箱宽度1.2米左右，到第二排座椅的纵深为1米左右，容积558升。好在它座椅放倒后可以做到完全纯平，后备箱盖板下甚至可以选择全尺寸的备胎(3600元选装)。

揽胜星脉的动力目前有两种选择，分别是最新的P250车型的2.0升4缸涡轮增压发动机，最大输出功率250马力;以及3.0升 V6机械增压发动机，最大输出功率380马力。两款发动机中，后者是捷豹路虎的一款明星机型，此前在XF上我已经体验过它的魅力，这次更是有所期待。

旋钮式换挡机构已经运用于大部分捷豹路虎车型上，它控制一台来自采埃孚的8速自动变速器。

揽胜星脉虽然使用了和捷豹F-PACE相同功率的这款3.0升发动机，但是性格可以说是完全不一样的。在经过工程师的调校后，搭载在星脉上的发动机输出非常缓和，甚至在大部分时候面对我的大脚油门有点反应迟缓。但是380匹马力的功率摆在那里，只要你把挡位放在S或者动态模式，这辆星脉的加速能力还是很出色的，但它始终不能带给人期待中的激情，只有稳健。

在高速公路上以100Km/h的速度巡航，星脉的空气悬挂给人非常舒适的感受。一些小起伏和坑洼完全难不倒它，而它化解大坑和减速带的方式更是令人满意——车身以一种近似于坐船的节奏让你体会它的豪华感和价值。

但是星脉的行车质感并不完美。在怠速状态下，驾驶者可以明显感觉到方向盘和踏板的震动与发动机的噪声;以60Km/h速度行进，居然还能听到发动机不是很有质感的噪音，这真的与它的百万身价不匹配。此前在捷豹车型上的同款发动机的那种富有张力的排气声不见了，在星脉上的声音发闷，而且不算好听。

星脉的转向感以及操控性并没有什么惊喜，舒适化的底盘对于车身侧倾的控制一般，好在它在掉头、转向时的灵活性还是值得称赞的，开着并不会觉得自己在与一个庞然大物作伴。车身平直的线条以及较高的腰线并没有影响到驾驶者的视线，开着星脉在遭遇错车、或者进行停车时，也能很从容地操作。

星脉还有着极为丰富的驾驶辅助系统，标配了定速巡航、碰撞预警以及车道偏离预警。在这辆试驾车上，它还具备了自适应巡航、车道保持辅助、驾驶员疲劳检测、盲点辅助。另外它还有着丰富的泊车辅助功能。

作为一台路虎，星脉真正的隐藏实力在于它强大的四驱系统。在屏幕上点击驾驶选项，之后便可出现多种路况模式。随后，星脉将给你带来全新的认识。

相对于那些豪华选装，我倒是觉得价值8200元的越野辅助套件是最值得勾选的。它包括了第二代智能全地形反馈适应系统、全地形进程控制(ATPC)、以及动态模式可调(类似于驾驶员自定义模式)。当然宣传片里的涉水感应系统也能选，价格11600元，功能就是在你涉水的时候提示水位高度。

其实星脉的定位并不是一款非常注重越野的车型，但是它仍然有不错的先天条件。将空气悬挂上升到最高位置，星脉将有着28.89度的接近角、29.5度的离去角以及23.5度的纵向通过角。在标准底盘高度下，星脉的接近角和离去角要小上2-3度左右。

面对陡坡和复杂路况，驾驶星脉可以变得非常简单。在任何越野模式下，点击全地形进程控制(ATPC)，车辆将进入“战斗状态”。点击方向盘上的+按键，便可在一定范围内设置行进速度，剩下的就交给车辆来通过复杂的计算来缓缓通过。

此前略显无奈的360度影像现在变得极其实用，中控屏幕上可显示越野时的盲区情况，帮助驾驶者看清路线。右侧的部分则显示差速锁的实时锁止情况。你已经发现这辆车有中央和后电子差速锁，这其中的后电子差速锁是选装，价格12300元。

抬头显示系统的价值在越野时也得到体现，它在越野模式下还能显示坡度以及侧倾角度，只是你需要13300元来选装而已。

本次试驾的越野场地挑战难度其实不算很高，星脉的通过能也得到了验证，实际上只要有任何一个车轮具备附着力，星脉就能完成脱困。拖累它越野能力的是一身的漂亮的外观套件，造成了有限的接近角和离去角。但是驾驶着这样一辆充满未来感的路虎进行越野，已经让人非常满足了。

结语：

路虎揽胜星脉可以轻易地在如今的豪华中型SUV领域中找到属于自己的地位。论外观设计，几乎没有对手能展现出类似的气质;论公路与越野性能的综合性能，可能它的对手都有点偏科。但是需要注意的是，如果你想得到一台面面俱到，有颜值有实力的揽胜星脉，所花费的代价远远比官方起价要高，繁杂的选装配件也会让人眼花缭乱。

星脉的可贵之处在于它对于概念设计的还原力，而当你有机会开着一辆“概念车”上路，同时还是一部路虎，这种吸引力恐怕前所未有。它的售价目前比尺寸近似、配置相近的其他产品要高出一大截，想感受这种超然独行的风格，可能要冲动消费了。

关键词： 路虎 优越感 试驾