想让消费者买单靠堆料不行，看看上汽大众工程师的做法

一家汽车企业,想要打造更高端的品牌形象,有很多种做法。

以前国内车企习惯性的方式就是,创立或收购一个新品牌,直接拔高档次。不过这种设定,短期内可以缔造一个高级品牌的“形象”,但一段时期后,一些不对称的产品技术和品牌服务的“后遗症”,就会显露无疑。

在国内,也有这样一家合资车企,一步一个脚印,通过30多年的技术积累以及自主创新,以全链路的高质量发展,带动产品线的升级,也成功实现了品牌向上。这家企业就是上汽大众。

中高端产品占比不断提升

长期以来,在中国汽车市场上叱咤风云的上汽大众,产品线已覆盖20多种车型,年销量达到两百万辆量级。但上汽大众却丝毫不敢松懈,不断研发高质量的新产品,并引导品牌向上。

以今年为例,上汽大众就在5月份推出了首款大型豪华商务MPV Viloran威然,大气的设计、奢华的配置、考究的用料以及尊贵感很强的服务,是威然在豪华商务车领域竞争的重要背书。而大众集团的首款C级行政座驾,上汽大众旗舰辉昂也将在今年迎来首度改款,从而以更奢华的崭新面貌世人。

今年上半年,上汽大众大众品牌A+级以上车型零售达37.2万辆,占总销量比重为63.3%,去年同期,这个比例是57.8%,销量结构持续向上,产品档次的提升,品牌的向上都非常明显。

考虑到今年上半年中国汽车市场在下行趋势和疫情影响双重叠加下的艰难形势,上汽大众能够取得这样的向上,殊为难得,而且这也充分体现出其作为头部企业的强大体系实力。

品质是高质量发展的基础

想要打造受市场认可的高档产品,实现品牌向上,并不是把车尺寸做大,堆料做足这么简单的事情。研发一台更高档次的新车型,是一个全链路升级的繁琐工作,如果没有足够的技术积累,最好不要轻易去推出豪华高档车型,因为很可能会“打脸”。

那么,上汽大众又是如何不断耐心积累研发和测试技术,为产品升级做铺垫的呢?我们以整车气味和散发控制这项工作为例,来看看上汽大众的研发实力。

汽车车内散发的气味,特别是有害物质,如果超出一定标准,会对人体呼吸道和皮肤等产生刺激,引发病变的可能,近年来逐渐被消费者所关注。但是大多数车企,对此管控还处在比较粗犷的水平上。因为对于汽车车内气味的测试研究,是看不见摸不着的东西,因此也被网友称为一门“玄学”。

不过,对于上汽大众的工程师,这项工作早已不算“玄”,已经被研究得十分透彻,而且有系统的改进手段。

首先从内饰的细小零部件开始,上汽大众会针对座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件开设特别的“桑拿房”。在这些零件下线后,一定会被“邀请去蒸桑拿”,通过这种烘烤后,零件完成除毒、除味之后才能上线装车,确保了构成一台汽车的“基本元素“天生就处于环保的状态。

其次,有了环保的零件并不能确认整车的环保——众所周知车内很多污染源来自内饰部件的粘合剂,特别是易释放有机挥发物的溶剂型胶水,因其成本低,粘接牢度高、粘接速度快等特点,被很多汽车企业广泛使用在内饰的零件粘接中。

自2018年开始,上汽大众在新车型上就正式“告别”这种溶剂型胶水,在前期开发时更多地改用卡扣或者焊接的方式,大幅度减少胶水粘接。即便在必须要使用胶水的区域,上汽大众也开发了环保的水性胶水或热熔胶用于内饰粘接。

由零部件经过组合固定构成了整车,一辆整车的TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。上汽大众开展长期系统的整车TVOC攻坚战,甚至制定了内饰零部件的TVOC限值标准:《零部件及材料挥发性有机物散发要求》,这也是德国大众在中国区的首份针对整车材料的标准,部分零部件的VOC限值要求甚至高于严苛的大众集团全球标准。

在上海市市场监督管理局针对26个品牌40款车型的整车TVOC抽检中,上汽大众被抽检的POLO车型,其整车TVOC浓度就在40个车型中排名最低,获得了很高的肯定。

看来,想要实现品牌向上,最重要的还是坚持高质量发展的核心思想。只有充足的技术积累,让自己的产品标准高于普遍行业标准,才能让消费者信服。对于上汽大众这种思路,国内的车企完全可以深入学习,告别追求短期的销量,深入的思考,用心地耕耘,来缔造一个又一个未来的汽车商业奇迹。

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