捷豹的中坚力量 与英国人聊捷豹F-PACE

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与全球设计总监聊F-PACE

[汽车之家设计解码] 这不是汽车之家第一次与捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)先生进行采访，但却是第一次来到位于英国Solihull的捷豹工厂与严凯伦先生进行深度交流，探讨内容依然是捷豹首款SUV——F-PACE。当然我们的行程不仅仅是这么简单，除了与严凯伦先生的讨论，我们还在Solihull的体验中心感受了一下捷豹首款SUV的越野性能。那么在英国人眼中，捷豹F-PACE是怎样一款车?

● 与严凯伦先生聊F-PACE

Solihull工厂坐落于伯明翰和考文垂之间的一个地区，在二战期间，这里主要生产坦克发动机，所以Solihull工厂也曾经被称之为Meteor Works(流星工厂)。多少年以来这里一直都是路虎品牌的专属工厂，而直到2015年，捷豹XE开始在这里生产，也是这里出品的首款非四驱车型。当然另一款车型就是本文的主角捷豹F-PACE了。

频繁出现在媒体面前的严凯伦先生很善于跟媒体交流，风趣且幽默。所以我们也并没有任何局促感，便与这位设计了捷豹XK、捷豹XF、全新捷豹XJ以及众多经典车型的捷豹全球设计总监遍开始了这次谈话。

☆ 速度是我们的传承

“速度，比任何人都要快的速度，这是我们的传承。”严凯伦先生用这句话作为开场。有着80年历史的捷豹品牌自诞生之日起，涌现出了众多高性能车型，比如之前介绍过的E-TYPE、D-TYPE、C-TYPE等，对于如何制造跑车和运动型车有着深刻的理解。尽管现如今的交通状况让人堪忧，你很难有合适的空间去感受速度带来的激情。但是，人类的内心依然对这种速度有深切的渴望，那些速度飞快的超级跑车不断问世，证明了这种理论。

所以对于捷豹F-PACE来说，必须要是一辆有传承的捷豹，要有速度感。想要有速度感，动力是必须要保证的，而除此之外，外观的设计上也要有赋予它足够的运动性，这是捷豹F-PACE在设计方面从最开始就需要面对的课题。

☆ 从一张白纸开始

由于是捷豹第一次涉足SUV领域，而在这之前，严凯伦先生也一直以设计运动型跑车和运动型轿车为主，所以对于公司以及整个团队来说，这都是一项巨大的挑战，也是一次难得的机会。

设计之初一个难点就是如何设定车身各个部位的比例，让整个车载视觉上能够非常运动，并且让人兴奋。而这一切都是通过一个等比例的油泥模型，通过手工不断的修整，配合着CAD来进行不断修改。幸运的是F-PACE是一个全新的架构，不足之处是没有任何可以借鉴的资料，这个前文已经有所提及，而最大的优势则是设计团队可以按需要进行分配车身各部分比例，所以严凯伦先生表示这对于所有人来说都是非常宝贵的经验。

各部分比例包括车头与车厢、车窗与车身以及车轮尺寸等，同时也要跟其他品牌的对位车型来进行对比决定最终方案。例如最终方案中，发动机盖的长度比最初增加了20mm，从而使车头变得更修长，视觉上也更加漂亮。

第一版的方案在最初时看起来并不够好，感觉缺乏冲击力，也不具备捷豹所需要的那种运动感。于是在后期的设计中，不断的给这款车增加运动感。最终在外观整体视觉上，特别是在车顶尾端的线条设计，以及后车窗的样式和与车门的比例，更能够突出F-PACE的运动效果。此外设计中通过增加曲线来达到同样的目的，比如通过从F-TYPE上吸取灵感，从车头灯引发出的线条在前车门结束，而另一根线条从后车门出现，一直延伸到车尾，这两根线给整车增加了肌肉感，使之看起来更加强壮。当然尾灯的设计灵感也收到了F-TYPE的激发，只不过由于车身更大，所以尾灯尺寸要更大一些。

另外关于车轮尺寸，严凯伦先生表示他喜欢大尺寸的轮圈，尽管对于SUV来说，在有些路段会不那么实用，但大尺寸会带来更好的视觉效果，中国有句古话叫多多益善，而英文中也有类似话语“the more the better”，大尺寸轮圈带来的视觉冲击力是每一个爱车之人都能够理解的。

例如这辆展示车型使用了22英寸的轮圈就非常漂亮，所以他也建议所有车主都选择大尺寸的轮圈，而每次他看到小号的轮圈安装在F-PACE上，都会觉得非常遗憾，因为它不够漂亮。

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F-PACE名字的由来

☆ 保留设计精髓/简洁是永恒的

“它首先要是一辆捷豹，其次才是SUV”，从细节上来看，F-PACE的格栅的灵感来自于最初的捷豹XJ车型，这款诞生于1968年的豪华轿车是他的最爱，同时也对他产生了非常大的影响，所以我们也可以发现现在捷豹车型的格栅大多采用这种风格。车灯部分同样如此，凶狠的造型突出了F-PACE的性格，而双大灯设计则是遵循传统。最终车辆车的前脸在设计上使用了非常多的捷豹元素，虽然这是该品牌第一款SUV，但依然希望人们能够很快的认出它是一辆捷豹，所以在设计时并没有做太过夸张的举动。

捷豹F-PACE设计上第一个关键词是运动，那么第二个关键词则是简洁。严凯伦先生不喜欢复杂的线条，他认为那是年轻设计师热衷的东西，复杂的东西很容易被时代所淘汰，而简洁的则不会。

在车身侧面只有两条明显的线条，一条是从翼子板上的塑料装饰件出发的硬折线。另一条位于车身底部，并且在顶部还设计成平坦的风格，低调的贯穿车身，视觉上将整个车身包围起来。

对于外观来说，设计师希望自己的产品能够让你觉得它很漂亮，但你不需要知道为什么这辆车这么好看，只要觉得它很漂亮就够了。而因为什么而变得好看，这是设计师需要考虑的问题。

内饰设计同样秉承着简洁和动感这两个要素，方向盘来自于F-TYPE，这能够突出运动，整个内饰设计很干净，没有多余的装饰，这突出了简洁。

最简洁的部分应该是来自于中控台大尺寸触摸屏，而关于触摸操作，应该是每次与设计师交流都避不开的一个话题。而严凯伦先生是如何认为的呢?从自身来看，他是十分喜欢车内有实体按键的，因为当速度足够快时，有触感的按钮能够更快捷更直观的完成操作，所以在F-PACE上面，你依然会看到一些实体按钮。但不得不承认，触摸操作在不断的提升，速度越来越快，操作更敏捷，所以在未来，触摸操作一定会替代实体按键而存在，这是一种趋势。

除了以上两个要素之外，内饰设计上还增加了一项实用性。对于一辆家用SUV来说，足够的储物空间和乘坐空间。例如在中控台下方设计了两个小储物格，以及在常规位置提供储物空间来保证日常使用等。而在乘坐空间方面，在设计之初就已经对需求有一个标准，所以在实际体验中能够有不错的空间表现。

☆ 名字的由来

每一个名字都有它背后的故事，而F-PACE是因何而来?严凯伦先生跟我们分享了一个故事，这起源于捷豹在60年代的一则广告宣传，当时用grace、space和pace来分别代表三款车和三种定位。其中偏向运动的E-TYPE则被定位为pace，所以在最终为首款SUV命名时，选择了偏向运动的PACE，F-PACE就此诞生。

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驾驶F-PACE闯路虎体验中心

● 越野道路试驾：

捷豹F-PACE是国内市场中少有的主打运动风格的中型SUV，不过毕竟是款SUV车型，万一车主一时兴起来到野外，它是否也会表现出从容不迫的一面呢?借助捷豹/路虎英国索利哈尔(Solihull)工厂内的越野体验中心，我们来试一试F-PACE在越野能力方面的表现。

☆ 动力系统：2.0T柴油发动机+8AT

此次我们用于体验的车型是国内没有的2.0T R-SPORT柴油版四驱车型，这款2.0T柴油发动机有高低功率两个版本，分别是180马力的20d和240马力的25d车型，此次试驾的是20d低功率版车型，另外海外市场也有2.0T汽油车型可选，并且有250马力和300马力两个动力版本。与发动机搭配的是带换挡拨片的8速手自一体变速箱，旋钮式挡把如今已成为捷豹和路虎新车最典型的设计，启动车辆时旋钮会缓缓升起，仪式感很强。

底盘方面，F-PACE采用的是前双叉臂+后H型多连杆独立悬架的结构，中国版车型除2.0T最低配之外均配备全时四驱系统。F-PACE仅配备一组多片离合器式中央差速锁，日常行驶时，动力主要会分配给后轮，前后轮动力分配大约为10%比90%，极端条件下前后轮动力输出理论上可达到50%比50%。

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试驾车型配备有19英寸轮圈，并搭配倍耐力P ZERO轮胎，前后轮胎规格均为255/55 R19，海外市场的轮胎配置与中国版相同。不过P ZERO是款主打公路性能的轮胎，跋山涉水并不是它的强项，能否顺利通过接下来的障碍还有待实际检验。

作为一款主打操控、运动的SUV车型，减振系统的调校还是较为硬朗的，这种个性在道路上行驶是没有什么问题的，不过在野外，硬朗的调校反而会让车上乘客觉得有些颠簸，尤其是在碎石铺就的道路上，振动是相当明显的，坐在车内左摇右晃舒适性欠佳。2.0T柴油发动机噪声和振动控制不错，但低速起步的时候虽然还是感觉会与汽油发动机感受出差别，不过并不至于影响到舒适性，座舱静谧性依然不错。如果不用陡坡缓升功能而是自己控制油门的话，油门踏板很轻巧，可以控制得相当细腻。

最先遇到的是简单的侧倾坡道，在出坡道时会遇到轻微的单轮离地情况，这个并不是很困难，虽然在车内会觉得有些倾斜，但实际上车身姿态保持还是比较稳定的。

这之后是一段沙土路面，公路胎在这里也能够有正常的表现，毕竟路面摩擦力足够，不会遇到什么困难，不过道路较窄，全景影像能够让视野更加清晰一些。这之后需要通过一段涉水路面，该车最大涉水深度为525mm，偶尔应对不深的积水不会有问题。越野体验中心的水域内还有野鸭出没，涉水时还需打开全景影像系统查看水面情况减小盲区，前后左右四个摄像头还可单独调阅显示，用起来相当顺手。

接下来是炮弹坑，行程交叉轴之后考验轮间限滑能力，通过锁死失去抓地力的车轮从而脱困。通过吊桥之后，将迎来最后一个项目。

最后是一个大约30°的上坡，此时只要稳住方向盘并稳住油门往上爬，尽管轮胎在略有些滑的路面上附着力不如越野胎强，不过车辆依然能依靠四驱系统和发动机动力爬到坡顶，整体表现还算从容。

F-PACE最小离地间隙为213mm，接近角和离去角分别为25.5°和26°，通过性还是可以的，不过数据表现还是不能和集团中的路虎发现相比，却与揽胜星脉相当，星脉的接近角和离去角则分别是28.89°和29.5°。

对于不善于控制油门的驾驶者来说还可以借助全路况自适应控制系统(ASPC)内的低速巡航控制功能解决。上坡前可提前设定好车速，设定范围在3.6km/h-30km/h之间，第二次爬这道上坡时我将车速设定在10km/h左右，松开刹车后车辆便能根据设定好的车速向上爬，原以为车速会受到坡度的影响而降低，不过让人意外的是整个爬坡过程中车速基本不会受到任何影响，整个过程一气呵成，表现值得肯定。不过编辑觉得10km/h的车速用于爬坡还是快了些，为了保证安全，建议还是控制在5km/h左右的速度更好。

陡坡缓降功能也能预先设定下坡速度，该功能目前在SUV中算是十分常见的配置。由于减振器行程较短，所以遇到崎岖路况或炮弹坑时难免会有车轮悬空，不过好在只要另外三个车轮还有附着力，继续前进完全不是问题。车轮悬空带来的一个问题是容易引起车身晃动，尤其是当车身重心发生转移时，左前轮悬空就会立刻变成右后轮悬空，好似驾驶的不是车而是跷跷板。

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总体来说，F-PACE偶尔去非铺装路面上走走或轻度越野也是可以胜任的，尤其是爬坡和涉水表现基本达到了同级别车型的优良水平。不过从较短的减振器行程、偏硬的减振调校来看，该车依然更适合行走铺装道路，倍耐力P ZERO运动轮胎虽然在粗糙的石头表面具有很强的抓地力，但倘若遇到烂泥或沙土路面，该款轮胎反而会成为F-PACE的累赘，所以还是让F-PACE尽可能留在都市丛林中，翻山越岭、穿泥过水这样的工作还是交给老大哥路虎发现、揽胜这样的车型来做更合适。

●编辑总结：

F-PACE是捷豹的首款SUV，同时由于SUV市场的快速增长，它也肩负起了为捷豹提升销量的任务，也是今后捷豹的中坚。从捷豹全球设计总监严凯伦先生、英国媒体以及英国捷豹工厂的评价来看，他们对于F-PACE的表现给予肯定。认可其运动风格的设计理念，以及其在非铺装路面的通过性能。在英国人眼中，这款车担负着重任，也是捷豹汽车未来的希望。(文/汽车之家 祁子鑫 图 朱力神、黄正桥、祁子鑫)

关键词： 中坚 英国人 力量