讲述马自达SUV发展之路 车坛中一枝独秀

在我们“SUV起源”系列文章中，主流日系品牌还差马自达和斯巴鲁没有聊过，这篇文章就来细数一下马自达SUV的发展历程，它相比其他热门日系品牌起步发展较晚，但却很有自己的个性。

马自达SUV起源，生产农用货车。

马自达汽车算是日系汽车中规模最小的品牌了，根据品牌历史介绍马自达制造的首辆车是一款三轮货车，二战后又推出了尺寸更大T2000型三轮货车，随后就开始专心制造家庭轿车，没有随波逐流地去模仿威利斯制造越野车，只是在1950年公布了CA型首款概念四轮小型货车。

基于制造小型货车的经验，马自达在60年开始生产B系列皮卡车，首款B1500车型搭载了1.5L直列四缸水冷发动机，最大功率60马力， 可载荷最大一顿的重量。1965年马自达推出了第二代B系列皮卡，在修改了发动机技术后功率提升到了72马力。发展到1971年，马自达将该车引入了新的1.6L发动机，并且在出口到美国后还加入了更大排量1.8L发动机。

70年代时，马自达正处于大力研发转子发动机的初级阶段，于是马自达将1.3L双转子发动机装进了这款第二代B系列皮卡车，这是世界上第一款也是唯一一款搭载了转子发动机的皮卡货车，销售地区仅限于美国和加拿大，自从1974年上市历经三年后因销售量不佳而停产，其中每百公里约14.3L的油耗占据了部分原因。

在这70年代里马自达正把大部分精力、财力用于开发转子，却遭遇了石油危机，即将破产的马自达得到了福特汽车的资金援助，福特入股后便开始进行合作，马自达开始代工生产福特Courier皮卡车，也就是将马自达B系列皮卡车更换福特车标后进行销售。

进入90年代，B系列皮卡发展到了第五代车型，马自达将日本国内上市的车型改名为ProceedMarvie，并且在货斗部分加装了斗厢，看上去就像是一辆SUV车型。而那时马自达还没有一辆真正属于自己的SUV，只是一心发展家用车、运动型车。

要说其他品牌SUV发展是以模仿威利斯起家的，那马自达就是代工生产为基础。90年代中日本经济泡沫破裂，这让马自达再次陷入经济危机，福特不得不再次注入资金挽救马自达。1990年，福特推出了第一代探险者SUV，马自达就此机会换标生产了该车，改名为Navajo在美国市场销售。

Navajo算是马自达首辆SUV车型，但它与福特探险者的区别除了车标以外，就只剩下外观和内饰一些设计上的小变化，其他全部一样。关于车型名称“Navajo ”，指的是美国西南部名为“纳瓦霍 ”的原住民部落种族，美军在二战时使用这个种族的语言进行通讯密语，使得日军无法破解美军机密。

别看福特探险者到现在还发展，不过马自达换标生产的Navajo因销量不佳在1994年就停止生产了。不仅如此，马自达在1994年又开始生产铃木维特拉，这款车是铃木品牌中真正意义上的首款SUV于1988年问世，三门敞篷和四驱系统让这款小车格外招人喜欢。第一代车型后期出现了柴油版本车型，铃木使用的发动机为马自达生产的RF型2.0L柴油涡轮发动机，这才促成了马自达换标改名生产铃木维特拉(马自达ProceedLevante)。

90年代的日本经济泡沫给马自达带来不小的影响，导致公司推出多个品牌策略在日本市场创建了三个子品牌，其中Autozam品牌专门销售微型和小型马自达汽车，不过这些车都不是马自达自己的，有很多都是换标生产的铃木汽车，这时候马自达推出了一辆名为AZ-Offroad小型越野车(AZ代表Autozam品牌缩写 )，它就是铃木第三代吉姆尼。马自达除了更换了车标以外再无其他区别，动力系统依旧使用了0.6L涡轮增压发动机，在日本作为K-car车型售卖。

总结一下，马自达自1931年开始造车起一直到20世纪末，虽然推出了皮卡货车，可始终没有研发自己品牌下的SUV车型，大部分都来自于贴牌生产别家汽车品牌SUV，而且生产过的这些车型也都几乎没什么大起色，最后都因为销售量不佳导致停产，但这里面大股东福特给予了很多帮助。进入新世纪后，马自达准备开始发展自己的SUV道路，迈出的第一步却还是与福特进行合作。

2000年，马自达开始正式研发SUV车型，但并没有冒然行动而是找了大股东福特来一起合作。两家企业共同研发共同推出了一款紧凑级别SUV，马自达Tribute和福特Escape，也就咱们熟悉的“翼虎”。马自达在2000年洛杉矶车展上公布了Tribute车型，该车在美国和整个亚太地区进行销售，但不在日本售卖。马自达在美国是想用它来代替此前与福特探险者的同款车型“Navajo”的位置，亚太地区则是代替与铃木维特拉换标生产的“马自达ProceedLevante”。

马自达开始独立发展SUV车型。

这款车的动力部分马自达提供一款2.0L直列四缸最大功率129马力，峰值扭矩183牛·米。福特提供的是最大功率203马力，峰值扭矩265牛·米3.0L V6发动机。上市后由于两个品牌在不同地区的销售，车辆配置也有些区别，马自达Tribute相比福特Escape价格更高，外观比较造型细节方面更加粗犷，内饰方面仪表台和中控台更加精细，四驱系统性能更强一些。该车型只发展了两代便停产了，原因是马自达要研发生产自己的SUV车型。

2005年，马自达在东京车展上发布了一款名为MX-Crossport概念SUV，一个月后马自达将这款概念车的量产版本在洛杉矶国家车展上公布，名为马自达CX-7。名称CX意为英文“跨界”的缩写(Crossover)，数字7则是按照车型大小所编排的。新车亮相后马自达计划2006年先在北美上市，年底12月在日本国内上市，2007年投放欧洲市场。

马自达CX-7设计理念运用了MPV车型元素，宽大的车身搭配可观的底盘离地间隙成为了这款车的亮点。在动力方面该车配备了2.3L直列四缸涡轮增压发动机作为主打，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米。另外还有2.5L自然吸气发动机和2.2L柴油发动机，传动方面有5速、6速自动变速箱及6速手动变速箱，并且有四驱版可选择。2010年马自达CX-7进行小改款，主要改变了外观样式。2011年底在日本停止发售，2012年8月在美国等海外市场正式停产，至今没有推出换代车型。

对于中国市场马自达在2009年在国内上市了进口版CX-7，上市后厂家指导价为28.8-29.08万元，动力配置只有一款2.5L自然吸气发动机版本，没有四驱系统。不过不管品质多好，车型款式当时在国内是否稀少，小30万元的售价让这款进口CX-7跨界SUV并没有获得中国消费者的认可。2013年底，一汽马自达又将CX-7进行了国产准备将该车在国内重新发展，上市后的国产CX-7丰富了很多配置，引入了2.3L涡轮增压发动机，增加四驱系统和6速自动变速箱，品质不输进口版车型。

几乎与CX-7同时发布的还有一款马自达CX-9，该车在2006年纽约国际车展上首次公开亮相，第二年开始在美国上市销售，CX-9与CX-7外形非常相似只是尺寸更大，使用了3.5L和3.7L V6发动机，理念是一款7人跨界SUV。因为配置丰富，空间宽敞，乘坐舒适等优点马自达CX-9在美国市场大受欢迎，并且在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，进行碰撞测试获得了正面与侧面5颗星和翻滚测试4颗星的好成绩。

2008年，美国一家汽车杂志评选马自达CX-9成为“年度最佳SUV”。2010年CX-9进行了小改款，外观样式变成了大家俗称的“开口笑”家族前脸，配置增加了三区独立空调系统。2013年再次改款，外观统一成马自达“魂动”设计理念，但仅仅是外观上的变化。2015年，马自达将换代后的CX-9在洛杉矶车展上公布，次年马自达美国部正式销售第二代CX-9，新车外观为马自达最新家族式设计风格，依旧是3排7人车布局。动力系统更换了创驰蓝天技术的2.5L直列四缸缸内直喷发动机，及一款创驰蓝天技术2.5L涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩418牛·米，搭配6速手自一体变速箱可选择四驱版本，售价31520美元起。

马自达CX-9发展十年间共发展了两代车型，北美作为主打销售市场。中国汽车市场则是在2012年的广州车展上宣布进口马自达CX-9，上市的车型为第一代后期版本车型，然而搭载了3.7L V6发动机，高达43.9万元的售价让CX-9在国内销量极为惨淡没多久就停止销售了，而且到目前为止也没有再引进换代后CX-9车型进行销售。可以说这款车无论是定位，还是配置都非常适用于美国市场，是马自达品牌中的旗舰车型。

有了CX-7和CX-9这两款车的生产经验，马自达继续完善品牌中其他级别SUV车型。2011年日内瓦车展上，马自达带来了一款名为“Minagi”概念SUV，同年就在东京车展上公布并确定了这款量产车，车型定为紧凑型SUV，名称为马自达CX-5。2012年该车上市预计销售目标全球16万台的年销售量，车辆属性以轻量化、灵活操控为目的，在上市的第一年(2012-2013年)马自达CX-5获得了“日本年度风云车”奖项。

马自达CX-5采用了马自达魂动设计理念，运用了创驰蓝天技术打造。动力系统可选择2.0L、2.5L自然吸气发动机和一款2.2L创驰蓝天技术的柴油涡轮发动机，搭配6速手动、自动变速箱。在小排量涡轮发动机大力发展的全球汽车市场，CX-5继承了马自达优秀操控的主要特点，相比同级别其他车型更具有驾驶乐趣，同时创驰蓝天技术使车辆动力和油耗表现非常优秀，CX-5获得了成功赢得了消费者市场的认可。

　这回马自达在国内市场没有直接进口CX-5，2013年上海车展国产后的马自达CX-5首次在国内正式亮相，几个月后国产马自达CX-5上市销售，2.0L与2.5L两款排量发动机共6种配置车型，对于国内消费者选择比较丰富。2016年11月，第二代马自达CX-5在洛杉矶车展上推出，换代后车型外观统一家族化，加入了“魂动红”车身颜色显得更加犀利，内饰方面更多的改变则体现在细节上。CX-5使马自达在SUV发展道路上得到了重要的转折，让更多的消费者们选择了马自达SUV。

马自达在CX-5车型上尝到了甜头后没有停止脚步，继续研发新车型弥补品牌中的空缺。2014年10月，马自达公布了一款小型SUV设计草图并取名为CX-3，随即在11月份的洛杉矶车展上发表了这款小型SUV完整图像。2015年1月，马自达CX-3概念车在东京改装展上亮相，首次公布的车型采用了运动改装风格的外观设计，车身加入了运动型前杠、侧杠、后扰流板及大尺寸轮圈，并且安装了高低可调减振器，改装进排气系统，完全是一辆以运动性能为主的小型SUV。

概念车公布一个月后，马自达CX-3量产车型就在日本国内正式上市了，它基于马自达2相同的生产平台，动力部分采用创驰蓝天技术的1.5L柴油涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，搭配6速手动和自动变速箱，并有四驱版本车型，其它配置方面像BMS盲点监测，动能回收系统等CX-3也均有配备。马自达CX-3迅速在全球市场进行销售，主要以运动风格为卖点，继承了马自达优秀造车理念，在小型SUV领域中获得了成功。

起初马自达在推出CX系列SUV车型时，秉承着“跨界”理念作为研发的起源目的。2015年，马自达在法兰克福车展上带来一款跨界理念更强的概念型SUV，低矮的车身及溜背造型为该车主要特点，这就是马自达专为中国市场推出的跨界型SUV——马自达CX-4。2016年北京车展马自达公布了CX-4量产车，该车与CX-5共享生产平台，依旧融入了马自达“魂动”设计理念和创驰蓝天技术。马自达大胆尝试的CX-4在中国市场推出后，凭借车身造型在很短的一段时间内迅速获得市场认可，证明了马自达独特的造车理念是怎样成功的。

总结：

相比日本其他主流汽车品牌，规模较小的马自达汽车在SUV起源道路上先是发展生产货车，后来开始与别的品牌进行换标生产，最后利用自己的MPV造车经验往SUV车型上进行转变，在相对很短的一段时间内推出了CX系列SUV车型获得了市场认可。虽然马自达品牌SUV发展较晚，没有太多越野车制造历史，但它优秀的操控性能和漂亮外观设计成为了被消费者认可的主要原因，设想一下未来，也许马自达个性的造车理念可以成为全球汽车市场中的一枝独秀。

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