越野老炮们还爱吗 新普拉多偏向商务

近日，新款丰田普拉多已上市，新车除了对外观进行了改变外更更换了新的动力系统，装配了3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，并配有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，更换了全新的分时四驱系统，可在时速100km/h以下行驶过程中，根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。从数据上看新车确实做的还算良心，可事实真的如此吗?

开不坏的丰田汽车

丰田品牌深入人心还要从二十年前说起，那个年代的丰田车是高消费品，近百万的售价让普通老百姓望而却步，国内当时丰田越野车保有量最高的是新疆的油田勘探队以及藏区的边防，而这一开就是二十多年。不坏，不修，不挑，这是那群人对它的评价。

回看新款丰田普拉多，为了顺应减排的号召，对其更换了低排量的发动机，却正式让追求性能和后期动力的越野车友彻底告别大排量自吸。而新款的7GR发动机，官方数据压缩比竟达到11.8!自此，热爱越野的车友恐怕是时候和新款普拉多说再见了。

举个例子：国内的燃油标号最高为98号汽油，适应压缩比为10.0以上的车型，而常见的95号汽油，适应8.5~9.0压缩比的车型。也就是说，如果你周围并没有98号以上的汽油，恐怕就要多背点燃油添加剂，因为现有的汽油标号已经无法满足这台需要高压缩比的越野车。

发动机自动启停加持

作为一台硬派越野车，没有哪位车主会真的心疼那几升燃油。且不说增加了这么一项技术所需要付出的成本，单看堵车时发动机的频繁启动对电瓶以及起动机的损伤，就能知晓增加这么一个并不越野的按钮究竟是否合适。以前，遇到一条河流或低洼地带我会毫不犹豫的选择大油门冲过。现在，我需要先停车，手动关掉自动启停装置，然后才能放心的通过!

分时四驱替换全时四驱

新款普拉多采用分时四驱结构，放弃了之前的全时四驱，节约了燃油消耗及后期维护的成本，这点可以说是良心之作，这下你终于可以吹牛的说我这是台硬派越野车了。但真实事实是，分时四驱对比全时四驱，可以省下一个”托森“差速器的钱，因为分时四驱是靠分动箱连接。除此之外，当你以两驱高速行驶在下雨的路面势必会发生打滑的现象，而这时如果你将分动箱调整为高速四驱模式，长时间行驶将会使分动箱烧毁。从此看，新款普拉多将更多的面对以两驱模式在公路行驶的消费者而非越野老炮儿。

外挂备胎成为价格选择重点 丰田竟也玩起了情怀讹诈

早先有卖天窗、导航的，却没见过选配外挂备胎的。看看其它品牌的越野车，外挂备胎为标配，而唯有丰田汽车，要想拥有经典的小书包，您需要多支付一万块!

取消五座改全系七座

全新普拉多采用七座布局，从这一改动看，日后是否还会出四座VIP版?

结语：新款普拉多霸气的标语”舍我其谁“言外之意表明”你不买我你买谁“，难道还当大家都是只看车标而不看内在的吗?这回丰田怕是要告别加价排队购买新车的场景了。上款普拉多之所以能在国内大行其道正是因为其皮实耐用不挑不坏，而从本次的改动来看，新款普拉多将更多的面向商务舒适和节油，而并非从前的偏向越野性能，但真正喜欢普拉多的越野老炮儿，几人还会继续爱你?

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