马斯克确定不是24K的纯忽悠？一口气发布两款新车

这个节骨眼儿上，能让中国汽车市场全年最后一个大车展黯然的也只有特斯拉了。

11月17日，埃隆·马斯克着他那身经典出装一口气发布了两款新车：纯电动重载卡车Semi以及超级跑车Roadster。

尽管在数量上Semi和Roadster没办法和广州车展上的50多款新车相比，但就产品性能来说，这两款车着实有些亮眼。

先看Semi：在满载36吨货物的前提下，这一庞然大物仍然可持续行驶800公里，并且30分钟内即可充满足够行驶600公里的电量。

再看Roadster，百公里加速一直是衡量超跑性能的重要标识之一，全球顶级燃油超跑Ultima Evolution Coupé从静止加速到100公里，仍需要2.2s的时间，但特斯拉这款纯电动超跑竟然达到了1.9s。

坦白来说，不论是Semi，还是Roadster，它们都成功引起了全球汽车爱好者的注意，甚至还颠覆了很多人对这类产品的认知。

但问题的关键就在于特斯拉量产的能力。

数年前，埃隆·马斯克就曾发推特扬言要在中国建厂;数月前，“特斯拉欲在华独资建厂”的消息传得沸沸扬扬，而在此之前特斯拉还紧急接洽了三星、LG的代表......

不论如何，Model 3的车主仍然需要约两年的时间或许才能看到自己的订金变成了什么。

退一万步，就算特斯拉真得神助短期之内解决了产能的问题，那么这类产品想要像传统燃油车一样“走量”也不太容易。

一方面是贵。

且不说超跑Roadster的订金在中国高达人民币133万，就是整车价格70多万起步的Model S也能把相当一部分消费者拒之门外。

另一方面是不接地气。

我有几个朋友是特斯拉车主，他们告诉我一开始看上特斯拉是觉得这品牌高端大气上档次，实际上这货就是个大号的充电宝，慢充时间长，出差不敢开。

仅仅能够在主城区几条重要街道show一下Freestyle，要是放在三四线城市有时还没人认识......

所以，我们回过头去再看特斯拉的这场发布会，就能够明显这是“一盆片儿汤”：看上去还不错，实际上吃不饱，很水。

但对埃隆·马斯克来说，能够成功吸引大家的目光这就够了。这就到了讨论埃隆·马斯克是否在忽悠的问题上。

我们都知道特斯拉是一家美国电动车及能源公司，其创始人是马丁·艾伯哈德以及马克·塔彭宁。

这两位创始人都是工程师出身，前者毕业于拥有世界声望的顶尖学府——伊利诺伊大学，修习的是电气工程专业，硕士毕业;后者毕业于同样在学术界享有盛誉的加利福尼亚大学，主修计算机科学。

可以说，这两位创始人所拥有的学术知识以及在相关行业工作的经验，最初给特斯拉企业定调和发展方向是十分科学、严谨的。

但我们再看埃隆·马斯克的履历不难发现，他的经历似乎与科学、严谨都不沾边，反倒符合另一个意思：投机。

埃隆·马斯克最先在安大略入学，随后进入著名的宾夕法尼亚大学，修习物理和经济学，拿到的是沃顿商学院的经济学学位。

此后，埃隆·马斯克的人生履历变成了“创业—融资—另投”。

在此期间，埃隆·马斯克创立过Zip2公司并获得第一次投资，随后还创办过银行、金融公司甚至发射了火箭，做的东西很杂，却每每都能获得风投，直到他遇到特斯拉创始人，才稳定到现在。

因此，如果说投融市场是一盘国际象棋的话，埃隆·马斯克就是里面一个异常活跃的“骑士”，这类人注定是投融界的宠儿，却成不了一名出色的职业经理人。

自然，学术出身的特斯拉创始人马丁·艾伯哈德以及马克·塔彭宁也就没办法与其共处。

今天的埃隆·马斯克似乎完全成为了特斯拉的代名词。

其个人魅力远超过特斯拉的品牌光环，更有甚者，基于对埃隆·马斯克的崇拜，将特斯拉喻为汽车界的苹果。

看看特斯拉惨淡的财报、迟迟不能解决的量产问题、潜在的资金隐患，这样的说法都多少有点让乔布斯的棺材板儿压不住。

坦白来说，Model S之后，不论是特斯拉还是埃隆·马斯克本人，那种“跳跃在棋盘上”的形象越来越明显。

如果说Model X只是因为前卫的鸥翼门而显得不实用，那么Model 3就真正让人感觉“不实在”，Semi和Roadster则到了“不靠谱儿”的境地。

套用小品里的一句话就是：如果Model 3、Semi以及Roadster能够量产，还要啥自行车?

任何一家希望做大的量产车企都会明白生产周期、生产规模等等道理，经济学出身的埃隆·马斯克更是谙熟此理。

但我们看今天的特斯拉，号称全球最先进的工厂量产能力却让人怀疑，同时资金链、供应链都存在随时断裂的隐患。

根据特斯拉财报，特斯拉在2017年第三季度中营收29.85亿美元，净亏损破纪录达6.71亿美元，归属于普通股东的净亏损为6.19亿美元。

按照这种经营趋势，到明年第一季度末，特斯拉持有的现金总额可能只会剩下约10亿美元，而10亿美元仅仅是每个季度特斯拉投入到电动车业务中的数额。

而有媒体披露，“高精尖”的技术生产以及其他各种经营事宜都让特斯拉在以疯狂的速度“烧钱”.

在现有的资金下，特斯拉在不久的将来会有很大风险发生资金链断裂。

所以不难看出，Semi和Roadster的出现，或许是特斯拉又一次借助概念吸收资本以维持经营。

但资本市场似乎摸清了埃隆·马斯克的把戏，最近一月无论是道琼斯指数还是纳斯达克指数都在小幅上升，而特斯拉股票却背离大盘持续下跌，如此看来其前途未免多舛。

其实，不论埃隆·马斯克是否在忽悠，作为一个汽车企业的负责人，他更多地应该给市场展现企业成绩，而不是对着发布会上的镁光灯微笑。

关键词： 马斯克 新车 一口气