让合资B级车都汗颜! 8.99万起，这台刚上市的国产新车

最近几年，中国汽车行业正悄悄发生一个巨大的变化，这个变化就是中国品牌乘用车的市场份额持续上升，且产品组合结构不断改善，向中高端布局。

截止到2017年11月，今年中国品牌乘用车占比已超过45.81%，比2013年提升10个百分点，成功挤掉韩系品牌的市场份额。但中国品牌并不能因此而高兴，因为激烈的市场竞争依旧存在，当你在适应新常态的过程时，德、日、美系品牌的车企也在大肆冲击市场，抢占市场占有率，气势相当强盛。

据统计，目前大众、别克、本田、丰田和日产依然是压在国内中国品牌头上的“五座大山”，这五个品牌共占中国汽车市场份额的33.17%左右，给了中国品牌很大的压力。中国品牌若要继续向上突破，这五个合资品牌是不可避免的竞争对手。

中国品牌想要成功必须在轿车市场攻城拔寨

换作以前，中国品牌可能还拿不出一台可以与合资品牌正面PK的产品，只能委身于低端市场。不过近两年来，在以长安为代表的中国品牌在不断奋进，中国汽车工业自信崛起，迎来了前所未有的黄金发展期。

但合资品牌也不是吃素的，他们不早不晚偏偏选择在此时发起价格战。在轿车市场，捷达、桑塔纳等合资品牌车型的终端售价甚至进入到6万元的价位，希望借此一步打击中国品牌的市场份额，走“价格屠夫”之路，让国内的中国品牌无路可走。至此，中国汽车市场的竞争实质上已进入合资品牌与中国品牌竞争白热化的阶段。

如何顶住合资品牌的压力?布局SUV市场可能是众多中国品牌目前最好的选择，相比竞争激烈的轿车市场，合资品牌对于10万元以下的SUV市场暂未涉及，况且SUV车型的单车利润较高，这给很多中国品牌“可乘之机”，出现了很多仅凭一台“爆款”SUV车型救活一家车企的情况。

可是，SUV市场的增速正在放缓，合资品牌也在加速进入这个市场，以低价、低质SUV占有市场的策略毕竟不是长久之计。

在新能源车市场保有量还比较小的现实下，中国品牌车企要获得新的增长点，终究要在竞争最激烈的轿车市场攻城拔寨与“五座大山”做一场刺刀见刺刀的大战。其中，B级轿车细分市场毫无疑问是合资品牌的“禁区”，如果能有一家中国品牌成功闯入B级轿车市场，势必就能突显中国品牌集体向上的决心和实力,引领其他中国品牌车企进行反击。

睿骋CC是长安汽车对B级轿车市场发起的新一轮攻势

睿骋CC是长安汽车对B级车市场发起的新一轮攻势，而且长安汽车摆出了一幅志在必得的架势。

在上市的前一天，睿骋CC打出的宣传文案颇有些挑逗意味：“要买名图、标致408、凌渡、卡罗拉的等一等，睿骋CC性价比更高，多等一天或许更值得”。如此明确的叫板一众合资家轿常青树，口气实在不小，可见睿骋CC采用的是“以大打小”市场策略，用B级车的产品力、A级车的价格去参与市场竞争，这正是中国品牌车企最好的反击。

果不其然，在2017年12月20日上市当晚，长安汽车宣布旗下全新中型轿车——睿骋CC的售价区间为8.99-13.89万元。超值的售价戳中了大部分以务实为主消费者的G点，剩下的问题就是跟合资品牌名图、标致408、凌渡、卡罗拉等车型相比，睿骋CC产品力到底强多少?

睿骋CC车身尺寸跟名图相当，介于传统A级车和B级车之间，轴距为2770mm，跟名图、雅阁一样，是一款B级车。更长的轴距也意味着车厢后排的腿部空间更为宽敞，乘坐起来也更加舒适。

汽车最值钱的是动力，像大众全新迈腾，同样都是舒适型，280TSI最高功率比330TSI少22千瓦，两车价格相差2万元。如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。宝马X3，同为运动型，28i比20i贵了9.1万元，35i又比28i贵了15.7万元!这三个版本，动力各相差了45千瓦，扭矩分别相差了80、50牛米。

睿骋CC搭载的是1.5T+爱信6AT的动力总成，最大功率115kW，最大扭矩225Nm。同价位下，大多数合资品牌A级车搭载是小排量涡轮增压发动机或是1.8L排量的自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩都不如睿骋CC。

最后再看看配置，合资品牌B级车乞丐版售价至少得15万元，但连真皮座椅、全景天窗都没有。14万元能购买到合资品牌A级车的中配，基础配置齐全，却又缺少ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、座椅通风/加热等豪华配置。睿骋CC顶配只要13.89万元，不仅拥有实用的配置，甚至连豪华车才拥有的配置也一应俱全。

这就不难怪睿骋CC从首次亮相到正式上市这近三个月时间内为何能一直广受好评，从网上的信息反馈来看，网友对睿骋CC的关注度很高，大多数网友关注点是设计，称睿骋CC造型的十分好看。试驾媒体则关注的是试乘试驾，高度认可了睿骋CC的舒适性。但讨论最热烈的话题还是正式售价公布后的这几天，网友们都被预售价格惊呆了!B级车卖A级车的价格，实在太超值了。

时代在变，一切都在改变，外国的月亮也不见得真的圆

睿骋CC能否真的成功，还得看2018年销量，目前尚未知道。但中国有句老话叫：三十年河东，三十年河西。据市场研究机构KantarWorldpanel的最新数据显示，曾经在国内占据了消费者生活重要位置的苹果、三星、诺基亚、索尼、摩托罗拉等洋品牌正在走下神坛，取而代之是华为、OPPO、vivo和小米为主导的四大中国品牌，共在中国手机市场最新占有率达到惊人的 69%，而三星手机中国市场份额狂泻，整体份额只有2.2%。加上魅族、金立的持续放量，未来中国市场的国产手机占有率有望突破八成甚至九成。

此外，外国的月亮也不见得真的圆，最近一年多的时间，汽车界就先后曝出了大众的“排放造假门”，三菱的“篡改燃效数据门”，高田的“气囊召回”，神钢的“造假门”等等，形式百样，不一而足。

随着洋品牌、合资品牌们神秘面纱逐渐被揭开，炫目的光环也在慢慢褪去，随着中国消费者理性消费意识的提高，中国品牌国际竞争力的提升，尤其是中国制造业实力大增，从发展趋势看，洋品牌、合资品牌们在中国已经远远不能像以前那样轻松了。中国品牌现在B级轿车领域向合资品牌宣战，未来也定会在C级轿车或更高端的领域向合资品牌宣战。

合资办车企是过去时 自主研发才能掌握核心技术

原本中国车企与外方企业合资办厂并不是一件让人“闻之色变”的事情，合资之初中国车企也期望着能够从合资中获取资金、技术和经验等，然而事实证明这只是中方一厢情愿。合资后，中国车企充当的仅仅只是代工厂而已，核心技术老外才不会真的给你。

既然合资模式已经证明行不通，最终还是得靠自主研发。这就好比是去买房子还是建房子，若是买房子，后期想要大房子的时候我就不知道改哪里了，房子的功能要发生一些变化我也不能修改。如果重头学起，当木匠、水工、泥土、建筑等等，这些东西都去培养可能需要花很多年的时间。但是，我一开始哪怕做的不好，我不去买，我慢慢学，到了 5 年、8 年以后我也能够建成一个房子。

就像长安汽车，从偏于西南的一家车企，到如今在全球已拥有19个生产基地，36个整车及发动机工厂，8个海外乘用车市场和8个商用车营销市场。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，及投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。如果没有一个慢慢的、正向的核心技术的积累是万万不可能跨过去的。如果没有前面的积淀，长安汽车也不会有当下的厚积薄发。

现阶段，是中国品牌主动挑起了与合资品牌战斗，惟有赢得这场战斗，才能真正强大起来。当然，此次宣战，关乎情怀，但更关乎一个产业的未来!

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