低级别城市新车需求凸显 第一波90后已经买车

在刚结束的2018年元旦假期里，相信每个人的朋友圈都被好友的18岁照片刷了。“我的18岁”迅速成为了刷遍微信朋友圈的梗，至于这个梗最靠谱的说法是跨过2017年12月31日24时，最后一批90后也将成年，90后一代集体告别了少年时代，至此00后粉墨登场。

在此之前《第一批90后已经出家了》、《第一批90后已经秃了》、《第一批90后的胃已经垮了》等一系列文章也曾刷爆朋友圈，时至年底，整个朋友圈看似对90后发起了一场大型、持续、惨烈的“恐怖”袭击。但这其中毋庸置疑的一点是，以90后为代表的新生代消费者已经登上了时代的“舞台“，与此同时，年轻化也成为各行各业的重点品牌战略，这其中固然也包括汽车行业。

新车消费增长集中在90后

据行圆汽车发布的《2017-2018年中国汽车消费趋势报告》中显示，今年乘用车市场购车用户平均年龄与2016年相比更加年轻，已降至35.3岁。其中，30岁以下购车用户占比与去年同期相比高出5%达到34%。

从数据可以看出，25岁以下购车用户同比增速最快高达47%，使得 2017市场份额占比提高至11%，比去年同期提高了4%。而25-29岁也保持了同比增长为2%，与之相反，30岁以上购车用户同比增长和市场份额均出现不同程度的下降。由此可见，30岁以下、90后成为2017年新车消费的主力军。

随着90后逐渐成为新车消费的核心增长点，他们正经历着毕业、求职、恋爱交友、结婚生子的“前半生”不同阶段，汽车品牌如何随年轻人而变，如何更好地迎合年轻人不同场景下的购车需求?

日系深耕年轻化初见成效

回首2017年，我国乘用车市场增长放缓，但日系车同比增长却高于大盘为10%，增速超越了自主和德系。在年底收官之后，东风日产、广汽本田、广汽丰田等纷纷完成了年度销量目标。

日系车如此辉煌战绩的背后，最大的功臣当属年轻化的品牌战略。

以东风日产为例，东风日产从2015年就开始施行“Young Nissan”品牌年轻化的战略，2017年正式进入“Young Nissan” 3.0时代，这一年东风日产连续推出了新奇骏、新楼兰、新逍客、全新劲客等多款对标90后的年轻化产品。

营销层面上，东风日产牵手游戏IP《最终幻想XIII》以及热门综艺IP《极限挑战》、联合天猫发起AR抢红包等活动，在上个月平安夜，东风日产还和360、百雀羚等多个品牌玩起了品牌互撩的戏码，其利用二次元、综艺、网购等流行元素，在90后消费群体中狂刷存在感。

与东风日产一样，东风本田早在2014年便发布了“Stay ahead”的品牌年轻化行动口号，此后东风本田一直精耕年轻化营销。从销量上看，东风本田年轻化品牌战略已被证明成功，其2017年曾两度调高全年销量目标。

日系品牌年轻化战略的成功也表现在终端购车用户年龄分布上，2017年日系品牌的25岁以下新车首购用户增长速度高达71%，高出乘用车市场平均水平60%。25岁以下年龄段的高增长使得日系品牌在这一细分市场份额占比超越了德系品牌，仅次于自主品牌。

日系品牌的年轻化战略经过近二三年的累积，在2017年迎来了收获，使日系车成为90后新车消费的首选品牌。紧随其后，自主品牌、美系品牌及包括豪华品牌在内，如奔驰、宝马等品牌也在不断深耕年轻化。

那么，以90后为代表的新车消费者的市场规模到底有多大?

低级别城市90后购车需求释放

行圆汽车在发布的《2017-2018年中国汽车消费趋势报告》中预测，90后新生代汽车消费者潜在用户规模在700万人以上，占乘用车新车消费市场的30%左右。

根据2017年-30岁以下新车购买用户全国分布概况来看，除了北京、上海、广东所在的东部大区外，其他三个大区的90后新车消费同比增速TOP3均集中在三线及以下城市，其中六线城市居各大区同比增速榜首。

所以，在乘用车新车消费增速放缓甚至下降的趋势下，在2018年，各大汽车品牌将奋力争夺这700万“大蛋糕”的份额，面对90后新生代消费者的竞争将愈演愈烈，如何对三线及以下城市进行渠道下沉，或许将起到事半功倍的作用。

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