说明当下缺的只是好车从不缺市场 从WEY的两款新车都破万

2016年11月16日，WEY品牌在广州正式召开发布会，中国豪华SUV品牌正式诞生;

2017年4月19日，WEY正式推出了旗下名为VV7的首款中型SUV;

2017年8月31日，WEY再次推出名为VV5的首款紧凑型SUV;

2017年11月份，VV5当月销量达1.03万辆，VV7当月销量达1.02万辆，在这个时间节点上实现双双破万;

2018年1月9日，长城汽车正式发布了2017年年度销量数据，WEY的发展潜力越发明晰。

那么，再回过头来看看整个过程，这才多久!品牌诞生也就一年多、新车推出也就几个月、经销商体系还尚未完全建立、产能还处于爬坡阶段，累积销量却已突破8万辆，“车生”简直一路开挂，让那些挣扎在生存线边缘的其它车型情何以堪。

会好奇吗?这是两款怎样的车能在国内车市微增长的大环境下迅速突破?仅仅是因为它“爸”是长城汽车吗?它们车里面到底藏有怎样的秘密?《阿川说车》等专业媒体受邀参与VV5和VV7的深度试驾体验，探寻它的秘密。

因为市场竞争越发残酷，而车型外观对于消费者而言，是首要因素。试想一下，去4S店看车时，车型的外观丑到不知如何形容，心情会如何?还愿意开出门吗?

WEY在这方面做的就比较到位，VV5和VV7给人的第一感觉就是前卫，这种前卫是基于像哈弗H6这样常见SUV的外观设计进行演变的，给人一种不一样感觉。但同时也没有过度演变，不至于像领克01那么超前。

进一步仔细观察，又能从它的前脸、侧身以及尾部，看出几分豪华的质感。鉴于是一个全新的豪华品牌，VV5和VV7的整体外观设计有着相当独特的风格，棱角分明的切割，前脸大面积的熏黑处理，配上彰显激情的红色，霸气且大气又有个性。能在第一眼博得消费者的认可。

当然，虽说同属于WEY品牌旗下，都使用最新的设计语言，但VV5和VV7的风格却是有所不同。车身尺寸可能造成这种现象的原因之一，紧凑型的VV5更显敏捷，而中型的VV7突出一种“稳重”。两种风格，适应两种消费群体。

中国文化博大精深，哪儿都在高呼豪华，特别是旅游业，动不动就是xx7日豪华游，口号罢了。汽车界也有这种情况，但我坐进VV5和VV7后，就明显感觉到它的不同，豪华质感并非口号。

运动型方向盘、大尺寸仪表盘、悬浮式中控大屏、圆形出风口，这些设计手法都是按照BBA的标准实施的。如果说设计是豪华的视觉诠释，用料则是豪华的触觉诠释，大面积的软性材料覆盖、真皮座椅、手感良好的把手等身体能接触到的地方，都能有一种质感的反馈。

虽说比不上奥迪A8和奔驰S级的那种“豪奢”，但是在同级的合资车和国产车中都能算是翘楚，确实是在尽自己所能的为消费者打造那种真正意义上越级的豪华质感。

性能不含糊，契合品牌

本次试驾的VV5和VV7是2017年12月25日从保定运来的，还有一种金属出炉所特有的新鲜。据现场工程师介绍，这批新车对发动机效率、换挡时间、冬季驾驶、油耗等软硬件做出了调整。

目前，WEY品牌的所有产品均是全系标配7速湿式双离合变速箱(DCT)。当开着试驾车跑高速、爬山坡、走弯路、又或者在城市道路上，它们带来的驾控体验都很出色，转向灵敏，换挡平顺，逻辑清晰。甚至有时候怀疑是不是在开一款豪华合资SUV，驾驶质感值得肯定。

试驾过程中，另一个最直观的感觉就是“动力很实在”。其中VV5搭载了长城全新一代2.0T涡轮增压直喷发动机，内部还采用了电控涡轮增压技术，从而实现了对涡轮增压器的高度控制。所能爆发的最大马力可达197Ps，峰值扭矩为355N·m。

至于VV7，则搭载了长城的2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，虽然与VV5一样同属2.0T涡轮增压发动机，但采用的技术却有所不同，它的动力更为强劲，所能爆发的最大马力可达234Ps，峰值扭矩为360N·m。试驾的时候明显能感觉到它良好的加速性能，切到运动模式，轻踩油门，也会有推背感。同时，具备明显的低速高扭矩优势，至于燃油经济性方面的表现还算可以，毕竟是一辆中型SUV。

这还只是开始，未来…

无论从哪个角度来说，对于这个年少的品牌和两个刚诞生的产品，它们所取得成绩着实让人欣喜，天才少年，这才只是它们禀赋刚刚开启的时候，未来将会充满更多的惊喜。从首图的长城汽车2017年年度销量中，可以明显感觉到WEY品牌的崛起之势，它的下个目标应该就是与哈弗品牌持平。

为了这个目标，WEY已经开始规划。2018年，它将推出4款新产品(2款新能源车型+2款传统动力车型)，其中就有名为P8的首款插电式混动车型、以及计划中的VV6。WEY正在迅速成长，已经从中国豪华SUV开创者逐步转变为领导者!

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