1.4T百公里油耗仅6L，或售13万起，3月上市 比缤智更大更好看

继Yeti和柯迪亚克之后，上汽斯柯达迎来第三款国产SUV——柯珞克。新车是入门级紧凑型SUV，定位在本田CR-V和缤智之间。和一汽-大众那款T-ROC有相同的MQB平台和相近的技术指标，但柯珞克尺寸更大，空间表现更好。

未来竞争对手主要是缤智、逍客，也会兼顾对标CR-V、RAV4的中低配，还有韩系紧凑型SUV。柯珞克搭载1.2T和1.4T两款涡轮增压动力，匹配7挡双离合变速箱。

试驾当天珠海的天气很差，幸好试驾车是很活泼时尚的亮色，吹散了心情的阴霾

新车预计3月份上市，个人预计其未来售价在13.98-19.88万上下，有零有整是考虑到新车品牌影响力不足，起售价不能过高，所以是13字头。

但是高配车型配置异常丰富，还有ACC，所以最高售价也不会太低，控制在20万内，和柯迪亚克的18.98万起售价有个较好的衔接。

1，开起来坐起来90%是德味

坐进车里，第一感觉是非常熟悉的大众范儿，布局非常简洁，各种功能区一目了然。1.4T动力和1.2T动力车型内部差别主要体现在细节，方向盘是皮质包裹还是软性材质、仪表盘底色、有没有中控触摸屏、有没有亮色装饰板，还有座椅是真皮绒布拼接还是全绒布的。

柯珞克内饰是极简风格，功能区区分明显，空间按键等实用性好评

视觉上，柯珞克内饰设计和大哥柯迪亚克还是很接近的，但是明显少了一些曲线等设计细节。柯迪亚克比柯珞克高一个级别，俩车有差距是正常的，但毕竟是最新的车型，比明锐还是好上不少。我个人总结来看，柯珞克的质感非常的德味，做工用料精细程度相对日韩系对手优势很大。

开起来，柯珞克更是十足德味，扎实紧致的路感会让你想起途观L和柯迪亚克，但是因为新车更小巧，表现也更灵活。后悬是扭力梁，这也暴露出新车定位是略低于一般紧凑型SUV的(KX5是多连杆后悬)，更接近缤智(扭力梁后悬)。技术标准是技术标准，还得看调校水平，实际体验来看，除非是超过10分钟的连续颠簸路面，要不扭力梁对后排舒适性的影响基本可以忽略。

7速干式双离合，试驾路况没办法模拟蠕行中频繁启动路况，堵车情况表现待定

小排量发动机会刻意提升油门响应避免初段动力不够，1.2T和1.4T表现都靠谱，前者够用，后者已经是动力充足了。刹车脚感有种踩屎感，踩着很舒服，反馈也很到位，习惯大众车的人肯定不陌生。尤其要提到的是新车NVH水平超高，即便是1.2T高速超车，一脚踩到三四千转，也没有过分恼人的噪音，相反声学控制声音是闷闷的，不恼人，还很高级，这点很难得。

2，空间和捷克风韵是点睛之笔

如果柯珞克只有上面一句90%是德味，那估计很多人会说，为啥不买大众?这就是下面要讲到的，斯柯达有斯柯达的特质，是大众都不具备的特质。

比如说空间，一汽-大众那个T-ROC已经确定是走轿跑SUV路线，空间就不用指望了，柯珞克走得是年轻人的时尚SUV路线。我身高183cm，体重85kg，前排头部空间充裕，后排更是膝部有一只手掌那么大空间。前排中央扶手是组合柜形式的，对收纳控来讲是绝妙的设计。后排座椅可以放倒，扩充空间也非常靠谱。后备箱的照明灯，可以取下来当手电筒，这已经是斯柯达标志性设计了。

可以说，柯珞克的空间表现完全超越缤智，和KX5是一个水准的。但要提到的是，前排中央扶手盖板只能调节长度，不能调节高度，像我的手肘就完全靠不上去;还有后排座椅放倒平整度一般，和后备箱高度差异也非常大，想要躺进去的消费者要失望了。

乘坐空间储物空间一流，我超喜欢后备箱照明灯可以拆下来当手电筒的设计

我们都知道斯柯达是捷克的品牌，创立于1895年，历史积淀还要远远超过大众，和奔驰、标致、福特并称四大历史最悠久汽车制造商。虽然时代变幻、世事兜转，曾经的辉煌已是过去，但有些基因已形成文化，这些捷克文化印记是不会消失的。

柯珞克的造型设计很多灵感都来自于水晶，斯柯达的家乡捷克正是水晶发源地

就像柯珞克的造型非常立体，立体前脸、机舱盖和侧面各种棱线，就连尾灯都在凹造型，这些设计灵感都来自于水晶，而斯柯达的家乡捷克就是水晶发源地。车身侧面的铭牌设计灵感也是来源于捷克国旗。

3，“实在·不简单”的斯柯达

柯珞克是我个人最喜欢的斯柯达旗下中文名，没有之一。“柯”和“克”不用多说，是为了和大哥柯迪亚克呼应，“珞”字恰恰是新车名字的落脚点。这个珞字取自老子《道德经》里的“不欲碌碌如玉，珞珞如石”，意思是指君子不应追求玉般华美，而应做到如石头般质朴，有态度。

这恰恰是斯柯达这个百年品牌留给我的印象，实实在在，却乾坤尽藏于胸。就拿这款柯珞克举例吧，其全系标配了TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刷这八大配置。注意，就连乞丐版车型也没有少了ESP这些配置，这比很多车企厚道了很多。

柯珞克8大标配十分厚道，高配的ACC更是同级配置标杆

高配车型的ACC自适应巡航系统和第三代自动泊车辅助系统更是确立了这个级别配置的新标杆，这同级同价的合资车上，压根找不到的。

这样的实实在在还体现在更多斯柯达车型和斯柯达经销服务的方方面面，就拿J.D.Power的2017中国新车质量研究榜单来看，斯柯达的评价还要优于上汽大众。

之前可不是这样的，之前的斯柯达在发展上总是优先级低于上汽大众，发展受限，就连名字都是上汽大众斯柯达。现在好啦，上汽斯柯达已经确立，起码发展优先级和上汽大众是平级，不用受制于人。

4，上汽斯柯达的2018

独立之后的上汽斯柯达发展也在稳步推进中，2017年在华销量就达到325,000辆，较2016年增长2.5%。这个销量也占到了斯柯达全球超过120万辆总销量的27%，中国市场已成斯柯达全球最大单一市场。

于情于理，斯柯达都只能在中国市场做得更好，为消费者带来更好的产品。除了我们今天看到的柯珞克即将3月份上市，2018年斯柯达还将带来两款SUV车型。他们分别是Yeti的替换车型Model Q，定位低于柯珞克，预计第二季度上市，柯迪亚克GT则是第四季度上市，后者起着提升斯柯达品牌形象的重任。

这样来看的话，2018年斯柯达即将形成轿车和SUV两条完整的产品线。而丰富的产品会带来更多的用户，最最重要的是更多消费者认可斯柯达“实在·不简单”的品牌形象。

“珞珞如石”并不是不争取不努力，相反这些人更加努力，更加务实，而这种精神气质未来将是斯柯达吸引消费者的一大亮点。

关键词： 万起 油耗