个别经销商60天都没卖一台车 深圳国五商用车没DPF不能上牌

2018年1月23日，闹了许久的深圳DPF政策正式落实。这意味着1月23日以后购买的重型柴油车想要上牌就必须是国五+DPF的配置。目前政策规定需要配DPF的车型是3.5吨以上的重型柴油车(牵引车除外)。政策实施至今已有2个月，目前深圳新车上牌究竟处于一个什么样的状态呢?

▎深圳主流轻卡都有DPF车型 价格涨幅5千-1万

深圳要求加装DPF的消息最早源自2017年2月，正式落实时间为2018年1月23日

深圳卡车要求加装DPF的消息最早来源于2017年2月发布的《深圳市大气环境质量提升计划(2017-2020年)》，原定于2017年6月底与国五标准同步实施。不过由于种种原因，这一政策被推迟到了2018年初，具体落实时间是2018年1月23日。

深圳主流轻卡品牌都已经有了自己的DPF车型，价格涨幅约为1万元

在众多车型中，蓝牌轻卡是应对深圳DPF政策最迅速的车型，在2017年年底，卡车之家编辑走访深圳市场时就已经有了装DPF的轻卡。3月21日，我在咨询数家轻卡经销商后了解到，现在主流轻卡品牌基本都有了自己的DPF产品，比如庆铃、帅铃、重汽HOWO、欧马可、东风凯普特等，购车成本比普通国五车多了5000-10000元。

DPF轻卡可以正常上牌，2017年底签单却没有装DPF的轻卡目前无法上牌

现在国五+DPF的轻卡是能够正常上牌的。在2017年底已经签单却没有装DPF的轻卡现在上牌却出现了一些问题，这些车目前一直处于备案阶段，具体何时能够上牌车管所还没有一个准确的答复。不过经销商也表示这一部分车辆最终应该都是能够上牌的，也请用户不要着急。

▎中重卡大多没有DPF产品 经销商陷入卖车困境

深圳的中重型载货车目前大多没有带DPF的车型

深圳的蓝牌轻卡已经有了许多带DPF的车型，但是中重卡的形势就不那么乐观。在询问过程中，我发现，深圳的中重卡经销商目前大多没有带DPF的产品(庆铃中卡目前有带DPF的国五车型，格尔发K5载货车也有了DPF的车型)。

也就是说从1月23日起，深圳的很多中重卡经销商陷入了没有新车可卖的情况。2017年年底签单的那些车辆同样无法正常上牌，至于何时能够开放上牌，现在还不得而知。

对于牵引车而言，深圳的新政并没有要求该类车辆加装DPF，但是现在也存在着新车无法上牌的问题，据了解是车管所的系统正在将牵引车和其他重卡品类进行分离。这一情况也已经持续了2个月，严重影响了经销商的正常经营。

▎厂家理念两极分化 有准备出DPF车型的也有放弃深圳市场的

加装DPF是一项系统工程，需要与发动机和后处理系统进行整体匹配

那么深圳之后会不会出现加装DPF的中重卡车型呢?这就要从DPF的加装难度上说起了，因为加装DPF并不是简单的在后处理部分加上一个过滤装置就OK的，它还需要和车辆发动机进行匹配，对排气管进行特别的改装。可以说每一种发动机要匹配DPF都需要做大量的工作，其中自然会耗费大量的金钱和时间。

目前从全国范围看，要求新车装有DPF的只有少数几个城市

从全国范围内看，目前要求新车加装DPF的只有几个城市，具体落实的也就北京和深圳。为了这两个市场，是否值得厂家花钱花时间去做一个符合标准的车型呢?这正是很多厂家目前犹豫的地方。

有经销商向我表示，他们代理的品牌，在中重卡方面将不会推出国五+DPF的车型，取而代之的可能是在深圳提前推国六车型。

陕汽3月18日刚刚在深圳推出装有DPF的智能渣土车

当然也有厂家十分看重深圳市场，已经开始着手国五+DPF中重卡的公告申报。比如陕汽就刚刚在深圳发布了一款国五+DPF配置的智能渣土车。当然，受成本的影响，这类国五+DPF的产品每个品牌最多可能只有几款，深圳用户未来购车的选择面也会变少很多。

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