自主最强1.8T＋6DCT 顶配不到15万 这款车上市冯提莫为它直播

2015年7月，东南推出了品牌首款SUV车型东南DX7。乘着国内紧凑级SUV的热潮，东南DX7凭借意大利宾尼法利纳的外形设计和稳定的三菱发动机，DX7上市后仅仅卖了5个月，就占据了品牌当年总销量近43%，让东南汽车收获了25%的大幅增长，更在往后的日子里，达成了月销过万的水平。

老款东南DX7

然而，这样的好光景并没有持续很久。在上市的两年后，DX7的销量却像中了魔咒一样开始下滑。2017年，昔日的拳头产品DX7，全年销量只剩下43207台，月销约3600台，和2016年月销上万的风光时期相比，跌幅已不是“腰斩”足以形容。

尽管期间东南也努力过，小改款推了一个又一个，但对DX7的销量依然没有半点提振作用。可以说，DX7曾经为东南汽车开启了新的时代，谁都不甘心看着自己麾下的一枚猛将，就这么被市场淘汰。

4月10日，东南推出了DX7 Prime，售价为10.29-14.99万元，共有1.5T和1.8T两种动力，共9个配置车型可选。同时，老款的DX7将更名为DX7经典版，砍掉了一堆繁复的鸡肋车型，仅保留三个不同配置，售价为8.99-10.99万元。

名字后虽然只是多了一个单词，但新车上多出的，不仅是新的配置，还有新的外形设计、发动机和变速箱，算得上是一次诚意十足的中期改款。但是，DX7 Prime真的就能救DX7车系于水火之中吗?

对比着作为同级标杆竞品的长安CS75、吉利博越，我们不妨看看DX7 Prime到底实力几何。

做了“微整形”的内外设计和三围

外观上，东南DX7 Prime依然能看到宾尼法利纳设计的影子，最大的不同在于，新车的前脸融入了东南最新的“翼³”设计理念，特点是增加了大量镀铬饰条，看起来更闪亮、更棱角分明。

此外，新车的头灯组和尾灯组也都做了重新设计。东南汽车总设计师张雪龙表示，灯组的设计灵感来源于飞鹰，双透镜LED头灯的有效照射距离达200米以上。在新车C柱处，“Prime”的标识也会显示了其崭新的身份。

内饰上，新车提供全黑和黑红两种配色方案。中控台依然采用对称式设计，但在软塑和皮质之间，又增加了小面积带纹理的塑料饰板，让中控区层次丰富不少。

另外，新车的中央功能按钮、挡把样式也略有变化，高配车型中控屏幕换成了一块10英寸的悬浮式触摸屏，配上HMI旋钮操作设计，集GPS导航、CarLife、语音交互等功能于一身。

车身尺寸上，新车长宽高为4585/1900/1718mm，轴距为2700mm，变化并不明显。与DX7经典版相比，新车仅在车长、车高上有小幅提升;调整后，新车在尺寸上和长安CS75接近，与吉利博越、哈弗H6等同级竞品相比虽略占优势，不过，在实际使用中，这种轻微差距消费者是很难体验到的。

新增N多配置，搭上同级罕有的ADAS系统

DX7 Prime作为一款中期改款车型，配置上的提升是许多车型延续竞争力的玩法。

舒适性配置方面，新车标配电子手刹、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、后排出风口、后排USB电源插口等。

在中高配车型上，新车还新增了车辆远程APP操控系统，用户可通过APP对车辆的发动机启停、空调开关、车门开解锁/车窗升降、座椅加热进行远程控制。该功能在CS75和博越相近价位车型上，并无搭载。

在高配车型上，新车更在老款基础上，新增前排座椅加热、尾门脚踏感应开启系统等配置。其中，尾门脚踢感应在同价位的CS75、博越上亦不配备。

不过，更值得注意的，是DX7 Prime在安全配置上的提升。新车新增了ADAS驾驶辅助系统，其中包含了车道偏离警示、前方碰撞预警、自适应远近光灯调节、行人探测警示以及主动刹车五大安全辅助系统。必须肯定的是，这种水平的安全配置，在同级别的自主品牌车型中是比较少见的——当然，ADAS系统仅在高配车型上才有配备，但这依然无碍DX7 Prime成为这三款车中安全配置最齐全的车型。

不难发现，作为后来者，DX7 Prime在配置上肯定会比先前的竞品们来得更丰富，才有翻身的希望。在这一点上，DX7 Prime的诚意是显而易见的。

新增最强1.8T、换装6DCT，但四驱欠奉

和其他改款车型只是简单改一下外观、增一点配置不同，DX7 Prime的这一次中期改款，绝不简单。新增1.8T发动机，换变速箱，俗称的“三大件”里，两样都“动刀”了，又会带来怎样的效果呢?

如果要我说DX7 Prime上最亮眼的提升是什么，那应该就是新增的一台1.8T发动机吧。据官方介绍，这台型号为4K20D4DT发动机源自三菱4K2系列涡轮增压发动机，由沈阳航天三菱基于三菱4J1系列发动机创新研发而来。

DX7 Prime是该发动机的“首秀”，145千瓦的最大功率，285牛米的峰值扭矩。在此之前，1.8T的博越，其动力输出(最大功率135千瓦)已经是自主品牌中的NO.1，如今，“最强1.8T自主SUV”的头衔只能易主了。在此前的试驾会上，东南的发动机工程师曾自豪地表示，相较于其他自主品牌，该发动机在技术具有更成熟、更稳定的优势。

为了让新车拥有更好的动力表现，东南更不惜砸重本在DX7 Prime上换装了一台来自于上海汽车变速器的6挡湿式双离合变速器。没错，这正是荣威RX5的同款。在RX5上，相信这台变速器已经得到充分验证，可靠性有一定保证。而在1.5T自动挡车型上，则依然配备一台6挡手自一体变速箱。

全新的涡轮发动机、搭配6DCT，DX7 Prime俨然就是一副强调运动性能的架势。但遗憾的是，新车全系依然不配备四驱系统，而CS75卖12.68万元以上的车型，以及2018款博越的顶配车型，都已经装上了四驱。

总体来说，在动力升级上，DX7 Prime是下了狠功夫了，至于操控上的提升，东南可能还要努力一下。

DX7 Prime来了，东南的忧虑就解决了吗?

Prime一词，有最好的、最精华的意思。东南并没有将中期改款后的DX7简单地命名为“全新DX7”或“2018款DX7”，而是加上了一个“Prime”。

在发布会现场，东南更请来人气主播冯提莫助阵，现场直播多达134万人收看，甚至连新车价格公布这一重要环节，也一改往日由车企领导宣布的传统，由冯提莫直接宣布。从东南对DX7 Prime的投入之多，可见在其心目中，DX7 Prime不是一次简单的改款，而是肩负着升级的任务，东南对它赋予了为DX7车系翻身、为企业提振销量的厚望。

东南DX7 Prime请来人气主播冯提莫来站台，希望用流量和营销助力。

从产品角度看来，DX7 Prime无疑是东南今年交出的又一款高性价比的诚意之作，但东南汽车面对的问题，并不仅限于此前DX7销量的下滑。手上缺乏核心技术、质量投诉频现、经销商网络建设不完善等等，其实都是品牌前进和向上路上的绊脚石。一款车的销量下滑，原因有很多，或产品原因，或营销原因，但更重要的是，这个车企能有足够强大的体系能力去承受风险、解决问题。我想，这也许才是东南更急需建立的。

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