CR-V上市两月就召回 难道是减配惹的祸

日前，东风本田由于电子制动助力器控制软件存在问题，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的部分东风本田全新CR-V，共计30509辆。不少人看到这个消息是如此的震惊，刚上市2个月的新车便出现了如此之大的质量缺陷问题，严重影响行车安全并差点成为了新车主的“杀手”。难道汽车质量问题是如此儿戏?

因为发动机太好刹不住?

当小编看到这个信息的时候心里是不相信的，本田大法竟然出现如此大的质量缺陷?还有不少本田粉的网友力撑CR-V说发动机太好而刹不住。但是从国内CR-V提车几天便边出现了刹车失灵，再到外国也被爆出CR-V刹车失灵的事件。在两个月前CR-V刚上市的时候吸引了不少消费者和技术控，1.5T发动机和混动的动力选择，也延续了本田动力总成的优势，而且不少人还愿意加价购车。但是事实终归是事实，再好的发动机在“刹车门”这样严重的质量缺陷问题面前已经不值得一提了。

全新CR-V除了动力总成在行业内比较先进之外，CR-V采用的博世iBooster刹车系统比起传统的真空泵刹车来看还是十分先进，同样受到不少技术控的膜拜。而这套刹车系统与传统的真空泵刹车的区别是用一套电机驱动的涡轮蜗杆机构来取代真空泵。比起某些品牌的电传刹车，CR-V的这套博世iBooster刹车系统集成度不高，成本要更低一些。

曾有某自主品牌高层说过：即使一些自主品牌采用了国外成熟可靠的发动机和变速箱，最大的问题在于调教，匹配度不高同样会带来很多的问题。虽然这次“刹车门”的起因指向了供应商设计原因，软件存在缺陷。但是这也与CR-V和博世的这套刹车系统的调教问题和匹配度不高也不无关系。毕竟这套博世iBooster刹车系统已经为不少混动等新能源车型提供了刹车系统，而全新CR-V在这个上市两个月的时间内出现刹车质量问题最大可能的原因有两个，第一是在调教和匹配方面未够成熟。第二是成本控制导致减配的问题，这套电子刹车系统虽然比传统真空泵刹车更为先进，但是由于真空泵的省去，成本应该会降低不少。

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CR-V从7月份上市以来，第一个月便超过了一万的销量，这个销量也证明了CR-V在新动力和新技术加持下确实有它吸引消费者的独到之处。但是从一辆新车来说，不出事还好，一出事就是大事。在汽车行业里边，不少车企在推出新车之际都会以产能、供应商等问题来解释新车上市前几个月的销量低的问题。但是从车企的另一个角度来看更多是为了把控好新车前期的质量问题，即使出现质量问题，也不至于大幅度召回。

而CR-V从7月9号上市后仅需20天时间便卖出一万辆，8月份的订单和销量估计仍会上涨。也导致CR-V上市60天便召回超过三万辆。自信的东风本田似乎没有以产能等问题来营造饥饿营销这方面要比思域好。但是从7月份上市CR-V已经历经前几个月销量严重下跌的困境，面对途观、昂科威等合资紧凑型SUV的不断打压和市场增速的放缓，CR-V的销量无疑是最为重要的，但是东风本田在追求CR-V销量的同时却忽略了新车前期质量把控，也是导致新车大量召回的原因之一。

总结

CR-V在合资紧凑型SUV当中一直都有着不错的销量，但是除了动力方面的黑科技之外，CR-V其他方面表现只能说中规中矩，特别安全性方面也让不少人认为是皮薄而省油的日系车之一。如今“刹车门”所带出来的质量缺陷问题也让CR-V的安全性和可靠性备受质疑，对于一辆全新车型来说可谓是致命的。曾经的大众DSG问题通过软件升级也未能彻底解决问题，如今东风本田通过升级CR-V的刹车系统的软件来消除安全隐患又能否治本呢?

关键词： 减配 CR-V