高水平对决荣威ERX5VS比亚迪宋EV300

上汽荣威的RX5系列车型与比亚迪的宋系列车型绝对是一对冤家，它们不但尺寸和定位相仿，而且都是少见的全动力车型——既有常见的汽油版，又有插电混动版和纯电动版。在几周前，纯电驱动的荣威ERX5和比亚迪宋EV300携手进入北京市新能源汽车备案目录，这意味着它们都成功进入到了北京这个全国最大的纯电动汽车市场。在这两款纯电动SUV之间，消费者该如何抉择呢?

目前，北京有数万消费者手持新能源购车指标，却没有找到心仪的车型。另外还有更多的人正在观望，还没下定决心去申请新能源购车指标。可以说，整个市场都在期待一款高品质、长续航、大空间、高性价比的车型。荣威ERX5和比亚迪宋EV300是否符合消费者的这些期待呢?

荣威RX5系列堪称网红车型，互联网汽车的概念和车载大屏幕、与阿里合作研发的斑马智行系统，都为它赚足了眼球。荣威ERX5完美继承了这些亮点，并且在电驱动方面也有不错的性能。

比亚迪宋EV300是王朝系列的又一重磅车型。我们之前试驾过比亚迪秦EV300和宋DM，都留下了不错的印象。而宋EV300融合了前者的电驱动系统和后者的车身底盘，想必有着不俗的表现。

在几项关键参数的对比中，荣威ERX5占据了上风，它采用了高能量密度的三元锂离子电池，整备质量较轻，续航里程较远。比亚迪在插电混动车型上开始使用三元锂离子电池，但是宋EV300采用的依然是磷酸铁锂电池，能量密度较低，车重和续航里程因此受到了一些影响，它的优势是动力较强。

电池的不同还影响了价格。根据国家新的补贴政策，电动汽车的电池能量密度如果高于120Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。受益于这一政策，荣威ERX5可以获得7.26万元的补贴，而比亚迪宋EV300的补贴金额只有6.6万元。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价比宋EV300要高，但是补贴后起售价却比宋EV300低。

在这两款车之间，消费者该如何抉择?为了解答这一问题，我们做了一次对比。对比的车型为补贴后售价22.38万元的荣威ERX5电动互联至尊版，以及补贴后售价20.99万元的比亚迪宋EV300尊贵型。

我们此次对比的是各自的顶配车型，对比亚迪宋EV300来说，多少有点吃亏。因为荣威ERX5虽然起售价较低，但是一共有3种配置，顶配售价达到了22.38万元。而宋EV300只有2种配置，顶配版的售价为20.99万元。从售价上看，直接与顶配版宋EV300对标的应该是ERX5的中配型。不过好在配置并不是我们此次要对比的重点，所以请大家不要在意这个细节。

荣威ERX5和比亚迪宋EV300同属紧凑型SUV，大小比较接近。比亚迪宋EV300的三维尺寸要大一点，荣威ERX5则在轴距方面占据了优势。

比亚迪宋系列3款车型的外观基本保持了一致。荣威ERX5的前脸造型则与燃油版的RX5有所不同，前格栅面积大幅增加，并且采用了全封闭的设计，有利于降低风阻。

宋EV300的设计比较复杂，而ERX5更为简洁。在灯光配置上，宋EV只有卤素大灯一种配置，而中高配的ERX5则装备了矩阵式LED大灯，在视觉效果和照明效果上都非常出色。

ERX5在全车各处都保持了简洁大气的风格，宋EV300则运用了更多的设计元素，比如时下流行的悬浮车顶。在外观方面，我不想做过多评论，因为萝卜青菜各有所爱，好不好看得问消费者。

简洁大气不仅仅是荣威ERX5的外观设计风格，它的内饰也同样保持了这一风格。

三辐方向盘的造型比较常规，但是金属质感的饰条提升了档次感。方向盘上的控制按键比较多，其中语音键可以唤醒斑马智行系统，非常好用。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果精细，界面的设计也可圈可点。不过美中不足是，剩余续航里程的字体太小(仪表盘下部中间的位置)，不够醒目，电池电量也没有精确的百分比显示。

10.4英寸的中控屏是内饰的亮点，它整合了多媒体、空调、导航、各项设置等等功能，界面合理，运行流畅。

驾驶方面的控制按键集中在排挡附近。MODE按键用于调节驾驶模式，KERS按键用于调节能量回收强度。BATTERY按键是从插电混动版的eRX5上继承过来的，但是在纯电的ERX5上并不起任何作用。

驾驶模式有3种，分别是标准、运动、节能。切换驾驶模式之后，仪表盘的主题颜色也会随之改变。

能量回收的强度分为轻微、中等、强三个等级，对应的回收功率在7-19kW之间，力度并不大。所以即使调至“强”，也并不会产生很明显的拖拽感。

ERX5采用了旋钮式电子排挡。换挡旋钮富有金属质感，上面还集成了P挡按键，很显档次。

ERX5虽然并没有四驱系统，但是作为一款SUV车型，它还是配备了主动防翻滚、陡坡缓降、坡道辅助等功能。

ERX5的中央扶手上集成了空气净化器。和在空调中加装HEPA滤网的方式相比，其优势是可以在不开启空调的情况下净化空气。

特斯拉风格大尺寸中控屏对比亚迪来说并不存在技术障碍，新款的秦100就采用了一块12.8英寸的大屏幕。是否采用中控大屏幕还是要看内饰的整体设计风格。宋EV300的内饰采用的是实用主义风格。

虽然在整体设计上并无亮点，但是宋EV内饰的做工用料还是很不错的，在细节之处我们能感受到比亚迪的进步。

内饰大面积采用了软性材料，提供了不俗的触感。

宋EV300的仪表盘充分体现了实用至上的特点。虽然界面比较简单，但是功能分区合理，信息比较丰富，而且显示效果清晰。

宋EV300的中控屏比较传统，但是基于安卓开发的车载系统有很强的扩展性，功能丰富。不足之处是界面和菜单逻辑有待改进。

宋EV300的空调采用实体按键控制，视觉效果比起荣威ERX5差了很多。但是要说实用性，还是实体按键好一些。另外，这辆宋EV300选装了座椅通风加热，这是ERX5所不具备的配置。

宋EV300的螺旋桨造型空调出风口很精致，是内饰的一大亮点。

现在的纯电动汽车有一大半都采用了旋钮换挡，反倒是宋EV300上的传统换挡杆成为了少数。

宋EV300有节能和运动两种驾驶模式，能量回收强度也能在标准和较大两档之间进行调节。

荣威ERX5空间

对于售价达到20万元的家用车型来说，空间是一项非常重要的考察项目。比亚迪宋EV300的长宽高都要大一点，但是车内空间更加充裕的却是ERX5。

ERX5的中高配车型采用了Alcantara材质的座椅，具有良好的防滑性和耐磨性。

身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余1拳，腿部空间剩余3拳以上。

值得一提的是，后排座椅的靠背角度可以调节，足以满足不同坐姿的需求。

比亚迪宋EV300空间

宋EV300的座椅高度较高，身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余3指。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余大约2拳多1指。另外，这两款车的后排地板中央隆起都很小，后排乘坐3人毫无问题。

在行李厢空间方面，ERX5与燃油版的RX5保持了一致，宋EV300的行李厢地板则升高了一些，空间会受到一些影响。

ERX5的行李厢空间没有被侵占，容积达到了595L，装载能力很强。后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间。

在ERX5的发动机盖之下，还有一个前备厢，容积为60L，可以放进2个背包，实用性很强。

图为宋EV300的行李厢，可以看到地板升高了4cm左右。其原因并不是行李厢下方空间被侵占，而是为了配合座椅放倒时的高度，以便形成一个平面。所以，我们推测整个乘员舱地板都升高了。在外观内饰上，ERX5和宋EV300都已经向同级别燃油车看齐了。那么在驾乘感受方面，它们是否能够达到同级别燃油车的水准呢?

在动力方面，荣威ERX5搭载一台最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩255Nm的永磁同步电机。宋EV300的动力要强不少，它搭载的永磁同步电机最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm。

在悬挂方面，ERX5和宋EV都采用了前麦弗逊后多连杆的配置。

虽然两款车都是SUV车型，但是由于在底盘下方布置有电池组，所以它们的离地间隙都不大。

ERX5和宋EV300的驾乘感受有着比较明显的差异，前者方向盘较轻，整体调校偏向舒适;后者方向盘较重，调校兼顾运动。但不可否认的是，它们两者都是不错的车型。

对于ERX5，试驾前我的疑问是85kW(116Ps)的电机是否够用?它用实际表现给了我肯定的答案。在时速80km/h以下，ERX5都能提供充沛的动力，只要不是一味追求推背感，它肯定能让你满意。

ERX5的NVH性能不错，在车内几乎听不到电流声，这一点要比宋EV300强一些。

宋EV300的动力参数很强大，但是受车重的影响，它在加速方面的优势并没有预想中那么强大。宋EV300的0-60km/h加速时间为4.8s，ERX5则需要5.2s。

与动力相比，宋EV300真正的优势在于它的底盘。虽然两款车的悬挂配置相同，但是宋EV300的调校要更优秀一些，兼顾了舒适性和运动性。

总体来说，宋EV300在动力和底盘性能上有一些优势。对于城市出行这一应用场景而言，这两款车都完全能够胜任，并且可以提供不逊于同级别燃油车的体验。

电动汽车的电池容量越来越大，充电速度也就越来越重要了。我们在京承高速土沟服务区的直流快充桩上，对这两款车的充电速度进行了实测。

两款车在提升充电速度时采用了不同的策略。ERX5提升充电电流，它的最大允许充电电流达到了201A;宋EV300提升充电电压，它的额定电压达到了660V。不过我们测试的充电桩没有那么强大。

测试中，荣威ERX5的充电电压在355V左右，电流88A左右，充电功率约31.4kW。

测试中，比亚迪宋EV300的充电电压在467V左右，电流61A左右，充电功率约28.6kW。

从充电电流来看，两辆车的表现都没有达到正常的水平，有可能是充电桩的问题。不过由于时间有限，我们也没法进行深入的测试。如果这两款车都能够正常发挥，并且得到合适充电桩的支持，那么它们都能够实现相当快的充电速度。

至于续航里程，受客观条件所限我们没能进行严谨的测试。不过根据以往的经验来看，工信部所公布的综合工况续航里程还是比较准的，所以荣威ERX5会有一定的优势，它的综合工况续航里程达到了320km。而比亚迪宋EV300被车重所拖累，综合工况续航里程仅为270km。

结论：

首先，这两款车都是非常优秀的纯电动车型。

比起我们以往试驾评测的纯电动汽车，荣威ERX5和比亚迪宋EV300有了全面的进步。不过，毕竟它们的价位已经到了20万元左右，有这样的表现也是理所应当的。

荣威ERX5在空间、续航里程、舒适性等方面有优势。

得益于高密度的三元锂离子电池，荣威ERX5的电池组重量更轻、体积更小。同时荣威在电驱系统的集成化上也做得更好。所以，虽然ERX5的外部尺寸小于宋EV300，但无论是乘坐空间还是储物空间都要优于宋EV300。

同时，较轻的整备质量令百公里耗电量降低，从而增加了续航里程。电池组体积小的优势令ERX5的乘员舱空间没有缩水，可以提供更加舒适的坐姿。

比亚迪宋EV300有更强的动力和更好的底盘。

比亚迪的电池技术路线已经开始从磷酸铁锂电池转向三元锂离子电池，但是这个过程不是一蹴而就的，所以我们可以看到宋EV300依然采用了能量密度较低的磷酸铁锂电池。这一选择对宋EV的空间和续航里程都产生了一定的负面影响。

不过瑕不掩瑜，宋EV300的动力和底盘表现都可圈可点，比亚迪的进步很明显。

编辑点评：

荣威ERX5和比亚迪宋EV300虽然尺寸相仿、售价接近，但是从内到外，它们之间还是有着很多的不同点。谁更优秀?我只能说它们都不错，各有所长。回到最初的问题，消费者该如何抉择?关键还是认清自己的需求。

关键词： 水平 荣威 比亚迪