高水平对决荣威ERX5VS比亚迪宋EV300

上汽荣威的RX5系列车型与比亚迪的宋系列车型绝对是一对冤家，它们不但尺寸和定位相仿，而且都是少见的全动力车型——既有常见的汽油版，又有插电混动版和纯电动版。在几周前，纯电驱动的荣威ERX5和比亚迪宋EV300携手进入北京市新能源汽车备案目录，这意味着它们都成功进入到了北京这个全国最大的纯电动汽车市场。在这两款纯电动SUV之间，消费者该如何抉择呢?

目前，北京有数万消费者手持新能源购车指标，却没有找到心仪的车型。另外还有更多的人正在观望，还没下定决心去申请新能源购车指标。可以说，整个市场都在期待一款高品质、长续航、大空间、高性价比的车型。荣威ERX5和比亚迪宋EV300是否符合消费者的这些期待呢?

荣威RX5系列堪称网红车型，互联网汽车的概念和车载大屏幕、与阿里合作研发的斑马智行系统，都为它赚足了眼球。荣威ERX5完美继承了这些亮点，并且在电驱动方面也有不错的性能。

比亚迪宋EV300是王朝系列的又一重磅车型。我们之前试驾过比亚迪秦EV300和宋DM，都留下了不错的印象。而宋EV300融合了前者的电驱动系统和后者的车身底盘，想必有着不俗的表现。

在几项关键参数的对比中，荣威ERX5占据了上风，它采用了高能量密度的三元锂离子电池，整备质量较轻，续航里程较远。比亚迪在插电混动车型上开始使用三元锂离子电池，但是宋EV300采用的依然是磷酸铁锂电池，能量密度较低，车重和续航里程因此受到了一些影响，它的优势是动力较强。

电池的不同还影响了价格。根据国家新的补贴政策，电动汽车的电池能量密度如果高于120Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。受益于这一政策，荣威ERX5可以获得7.26万元的补贴，而比亚迪宋EV300的补贴金额只有6.6万元。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价比宋EV300要高，但是补贴后起售价却比宋EV300低。

在这两款车之间，消费者该如何抉择?为了解答这一问题，我们做了一次对比。对比的车型为补贴后售价22.38万元的荣威ERX5电动互联至尊版，以及补贴后售价20.99万元的比亚迪宋EV300尊贵型。

我们此次对比的是各自的顶配车型，对比亚迪宋EV300来说，多少有点吃亏。因为荣威ERX5虽然起售价较低，但是一共有3种配置，顶配售价达到了22.38万元。而宋EV300只有2种配置，顶配版的售价为20.99万元。从售价上看，直接与顶配版宋EV300对标的应该是ERX5的中配型。不过好在配置并不是我们此次要对比的重点，所以请大家不要在意这个细节。

荣威ERX5和比亚迪宋EV300同属紧凑型SUV，大小比较接近。比亚迪宋EV300的三维尺寸要大一点，荣威ERX5则在轴距方面占据了优势。

比亚迪宋系列3款车型的外观基本保持了一致。荣威ERX5的前脸造型则与燃油版的RX5有所不同，前格栅面积大幅增加，并且采用了全封闭的设计，有利于降低风阻。

宋EV300的设计比较复杂，而ERX5更为简洁。在灯光配置上，宋EV只有卤素大灯一种配置，而中高配的ERX5则装备了矩阵式LED大灯，在视觉效果和照明效果上都非常出色。

ERX5在全车各处都保持了简洁大气的风格，宋EV300则运用了更多的设计元素，比如时下流行的悬浮车顶。在外观方面，我不想做过多评论，因为萝卜青菜各有所爱，好不好看得问消费者。

简洁大气不仅仅是荣威ERX5的外观设计风格，它的内饰也同样保持了这一风格。

三辐方向盘的造型比较常规，但是金属质感的饰条提升了档次感。方向盘上的控制按键比较多，其中语音键可以唤醒斑马智行系统，非常好用。

12.3英寸全液晶仪表盘显示效果精细，界面的设计也可圈可点。不过美中不足是，剩余续航里程的字体太小(仪表盘下部中间的位置)，不够醒目，电池电量也没有精确的百分比显示。

10.4英寸的中控屏是内饰的亮点，它整合了多媒体、空调、导航、各项设置等等功能，界面合理，运行流畅。

驾驶方面的控制按键集中在排挡附近。MODE按键用于调节驾驶模式，KERS按键用于调节能量回收强度。BATTERY按键是从插电混动版的eRX5上继承过来的，但是在纯电的ERX5上并不起任何作用。

驾驶模式有3种，分别是标准、运动、节能。切换驾驶模式之后，仪表盘的主题颜色也会随之改变。

能量回收的强度分为轻微、中等、强三个等级，对应的回收功率在7-19kW之间，力度并不大。所以即使调至“强”，也并不会产生很明显的拖拽感。

ERX5采用了旋钮式电子排挡。换挡旋钮富有金属质感，上面还集成了P挡按键，很显档次。

ERX5虽然并没有四驱系统，但是作为一款SUV车型，它还是配备了主动防翻滚、陡坡缓降、坡道辅助等功能。

ERX5的中央扶手上集成了空气净化器。和在空调中加装HEPA滤网的方式相比，其优势是可以在不开启空调的情况下净化空气。

特斯拉风格大尺寸中控屏对比亚迪来说并不存在技术障碍，新款的秦100就采用了一块12.8英寸的大屏幕。是否采用中控大屏幕还是要看内饰的整体设计风格。宋EV300的内饰采用的是实用主义风格。

虽然在整体设计上并无亮点，但是宋EV内饰的做工用料还是很不错的，在细节之处我们能感受到比亚迪的进步。

内饰大面积采用了软性材料，提供了不俗的触感。

宋EV300的仪表盘充分体现了实用至上的特点。虽然界面比较简单，但是功能分区合理，信息比较丰富，而且显示效果清晰。

宋EV300的中控屏比较传统，但是基于安卓开发的车载系统有很强的扩展性，功能丰富。不足之处是界面和菜单逻辑有待改进。

宋EV300的空调采用实体按键控制，视觉效果比起荣威ERX5差了很多。但是要说实用性，还是实体按键好一些。另外，这辆宋EV300选装了座椅通风加热，这是ERX5所不具备的配置。

宋EV300的螺旋桨造型空调出风口很精致，是内饰的一大亮点。

现在的纯电动汽车有一大半都采用了旋钮换挡，反倒是宋EV300上的传统换挡杆成为了少数。

宋EV300有节能和运动两种驾驶模式，能量回收强度也能在标准和较大两档之间进行调节。

荣威ERX5空间

对于售价达到20万元的家用车型来说，空间是一项非常重要的考察项目。比亚迪宋EV300的长宽高都要大一点，但是车内空间更加充裕的却是ERX5。

ERX5的中高配车型采用了Alcantara材质的座椅，具有良好的防滑性和耐磨性。

身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余1拳。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余1拳，腿部空间剩余3拳以上。

值得一提的是，后排座椅的靠背角度可以调节，足以满足不同坐姿的需求。

比亚迪宋EV300空间

宋EV300的座椅高度较高，身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余3指。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余4指，腿部空间剩余大约2拳多1指。另外，这两款车的后排地板中央隆起都很小，后排乘坐3人毫无问题。

在行李厢空间方面，ERX5与燃油版的RX5保持了一致，宋EV300的行李厢地板则升高了一些，空间会受到一些影响。

ERX5的行李厢空间没有被侵占，容积达到了595L，装载能力很强。后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间。

在ERX5的发动机盖之下，还有一个前备厢，容积为60L，可以放进2个背包，实用性很强。

图为宋EV300的行李厢，可以看到地板升高了4cm左右。其原因并不是行李厢下方空间被侵占，而是为了配合座椅放倒时的高度，以便形成一个平面。所以，我们推测整个乘员舱地板都升高了。在外观内饰上，ERX5和宋EV300都已经向同级别燃油车看齐了。那么在驾乘感受方面，它们是否能够达到同级别燃油车的水准呢?

在动力方面，荣威ERX5搭载一台最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩255Nm的永磁同步电机。宋EV300的动力要强不少，它搭载的永磁同步电机最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm。

在悬挂方面，ERX5和宋EV都采用了前麦弗逊后多连杆的配置。

虽然两款车都是SUV车型，但是由于在底盘下方布置有电池组，所以它们的离地间隙都不大。

ERX5和宋EV300的驾乘感受有着比较明显的差异，前者方向盘较轻，整体调校偏向舒适;后者方向盘较重，调校兼顾运动。但不可否认的是，它们两者都是不错的车型。

对于ERX5，试驾前我的疑问是85kW(116Ps)的电机是否够用?它用实际表现给了我肯定的答案。在时速80km/h以下，ERX5都能提供充沛的动力，只要不是一味追求推背感，它肯定能让你满意。

ERX5的NVH性能不错，在车内几乎听不到电流声，这一点要比宋EV300强一些。

宋EV30

关键词： 水平 荣威 比亚迪