名爵新车居然想要干掉GTI？6.6秒破百

早些年，个别汽车品牌总是热衷于在国内推出一些所谓的“运动版”车型。

当然，这些车型与我们所熟知的M-power、RS、AMG和F sport等存在着本质区别。通俗地讲，这些车只是看起来有那么一丁丁点……运动?嗯，也许吧。

熏黑大灯、小包围、黑轮毂、红卡钳自然是标配，但是最终的质感与汽配城的改装件半斤八两。哦对，千万别忘了再来个大尾翼，最后再在尾门上贴个“Sport”或者“S”，得嘞，齐活，一款“中国特供版”的运动车型就这么诞生了。

啥?高功率发动机?没有的;齿比更绵密的变速箱?不存在的;运动调教的悬架?你想多了;brembo或者ap的鲍鱼?做梦呢吧……

经过这么一折腾，其实也在一定程度上影响了国内消费者对于运动车型的认知，“运动性”在不经意间似乎就和“非主流”、“杀马特”挂上了等号。

直到后来，高尔夫GTI、明锐RS、思域SI等车型被引入国内，消费者们这才恍然大悟：原来这特么才是真正的运动车型?

而时至今日，国内的运动车市场已经成熟不少，比如高尔夫GTI已经累计国产了两代车型、同时高尔夫R以整车进口的方式在国内售卖;隔壁福特的嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS也悉数引进国内。

然而，无论是运动车型在国内与日俱增的热度还是越来越高的市场份额，似乎都与自主品牌没太大关系，毕竟对于它们中的大多数来说，在尚未吃透普通车型的情况下就冒然进军运动车型，怎么看都不是明智之举。

当然也有例外，比如目前自主品牌巨头之一的上汽，就开始打起了这块细分市场的主意。

前不久，名爵正式发布了全新一代的名爵6，新车不但延续了概念车MG E-motion的设计元素，并且非常明确地主打“运动牌”;而仅仅时隔几天，上汽又再放大招，带来了一款名为“名爵6 Trophy手动高性能版”的车型。

讲道理，这款车的出现可以说是名爵“不按套路出牌”的产物。

首先来看定位。在2017年，一台车如果仍旧固执地采用手动变速箱，那么无非只有两种可能性：要么这是台最低配的车型，要么就是一台完全追求性能和驾驶乐趣的车型。显然，名爵6 Trophy手动高性能版属于后者。

而在高配车型上使用MT变速箱，不得不说这是一个相当冒险的决定。因为“性能版”决定了这台车的售价不会像普通版本那般亲民，而又有多少消费者可以接受花高配的钱买一台手动挡车型呢?当然，从另外一个层面来说，名爵6 Trophy版对于运动性能的追求也的确够纯粹。

再来看看具体车型。外观上，Trophy版与普通版名爵6的差异非常有限，能让人一眼看出来的区别便是车身高度降低了不少，整体风格更加低趴，而这主要是因为Trophy版换装了更短的避震弹簧。

Trophy版另一处显著的变化就是换装了更大的轮毂和轮胎。双色版的双五幅轮毂尺寸足足达到了18英寸，而与之匹配的轮胎尺寸为225/45 R18，且轮胎型号由普通版上更注重舒适的普利司通泰然者升级为了更注重操控表现的搏天族RE003。

在“大脚”的内部，名爵6 Trophy版采用了同级别极其罕见的4活塞加浮动盘的制动机构。再加上225宽胎的配合，官方给出的Trophy版车型百公里制动距离将不超过38米。

动力方面，Trophy版车型搭载的是一台来自上汽集团的“蓝芯”发动机。这台1.5T发动机的最大功率为190马力、峰值扭矩为300牛·米，配合一台SCM250六速手动变速箱，能够以二档“破百”，官方给出的百公里加速时间仅仅为6.61秒。

但受到此次试驾条件的限制，对于Trophy版车型这台1.5T发动机在正常工况下的表现、6速手动变速箱换挡手感、离合器脚感和整车底盘的调校水平，还是得等到后续完整的试驾后才能给出全面的评论。

至于内饰方面，Trophy版车型基本维持了普通版本的设计，并没有过多强调自己的独特身份。值得一提的倒是这幅方向盘，无论是视觉效果还是握持感都属一流，对于整台车运动氛围的提升还是具有相当大的帮助的。

225 R18的泰然者ER003、4活塞卡钳、浮动刹车盘、最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米、6.6秒加速破百、37米百公里刹停、前麦弗逊后多连杆悬架，当这些单个拎出来都能让人兴奋不已的元素全都集中在一台自主品牌A级车上时，我们完全有理由为之感到兴奋。

但Trophy版能成为新一代名爵6车型中的销量担当吗?现在下结论还为之过早，毕竟除了价格这个未知因素外，手动挡也将会影响部分潜在的客户群体。而如果能同时引入双离合或是自动变速箱的版本，相信对于销量会有着不小的拉动作用。

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