为啥买完小众车之后车主们都哭了 告诉你这几个理由

要说这个时代最大的特点是什么?那就是追求“个性化”，大众化常常就意味着平庸、毫无特色。这一点在大众的消费方式上，体现的尤其明显。试想一下，如果走在大街上，如果有一堆人跟你撞衫了，这是多么尴尬的一件事。在买车这件事情上，很多人也秉持着“个性化”的理念，摒弃了市场上那些热销的热门车型，而选择一些比较小众的车子。

什么是“小众车”?一般小众车可以分为两个类型：种是生来就注定是小众车的车型，比如超跑、小钢炮以及那些在中国市场不怎么受待见的大多数MPV等;另外一种是在设计之初是面向大众的车型，但最终市场却把它们拍在了沙滩上，销量比超跑还要“超跑”。

众所周知，每个人的用车需求不同，于是就有了各种不同类型的车。但是经过一段时间的市场检验之后，有一部分车型没有很好的销量，也没有较高的知名度，慢慢就变成了人们眼中的小众车。小众车最重要的特点就是你能见到的实车真的不多，有时候在马路上跑一年，可能就能看见一两辆。比起那些大街上随处可见的“街车”，小众车的确是能体现“个性化”。但是小众车真的值得选择吗?其实不然，因为小众车在购买之后会存在着一些不可避免的问题。

1、维修困难

因为小众车的保有量很低，很少有副厂为这些车专门开模制造配件，这就造成了车子在出现问题之后修车的难度很大。

这里的难度主要体现在两个方面：一是车子一坏，找不到相应的配件，即使能找到，配件也是贵的离奇，有些时候一个零配件得等好多天才能到货。二是冷门车的维修对于不太熟悉的技师也是一个挑战，因为这类车子的维修太少了，即使是专门的技师也不能轻易下手维修。

2、冷门设计，不易被大众接受

不知道大家发现没有，那些被人们认为是小众车的车型几乎都存在一个共同点，那就是造型设计比较独特，这种独特的造型往往会有两个分化很明显的结果：一是喜欢的人奉为神作，一是不喜欢的人弃之如敝。但是普遍来说，大众对于这种冷门设计的接受度都不太高。

说到冷门设计，笔者想到了两款车，一款是以前起亚的秀尔，一款是日产Juke的英菲尼迪表亲ESQ。前者在其诞生时的车市里，怎么看怎么都像是一个另类，方盒子的造型买回去也会收到鄙夷，而英菲尼迪ESQ这样的造型就更不要说了，被人指着鼻子说丑的滋味一定不好。

3、保值率低

在目前的二手车市场上，大众的车型往往会比较受欢迎，而那些相对小众的车型市场接受度就低很多了。

一般来说，大众的车型3年的车残值在70-75%，6年的车残值在45-50%，如果是一辆小众车的话，可能要比这个数值普遍低上5-10个百分点。

4、完善度和质量不行

如果是热门品牌的小众车，那可能大部分零件都跟热门车共用，所以在完善度和质量把控上也会相对更好一些。而小众车则相反，由于市场的保有率比较低，在配件的制造上完善度和质量把控都一般。

其实，如果是追求个性化，与其选择那些不确定性因素那么高的小众车，倒不如选择那些外形设计本身就富有特色的车型，例如昨天刚正式上市的陆风X7劲越。前进气格栅运用了熏黑设计，单条幅镀铬格栅与大灯组相连，同时前大灯组内部光源进行了重新设计。此外，新车还更换了全新造型的前包围。新车换装了全新样式的双色轮圈，样子更加立体。新车共提供8种车身颜色，分别为昆仑白、中国红、珠光黑、戈壁灰、琉璃金、南海蓝、海防绿、钓岛绿。　尾部变化相对较大，新车采用了全新样式的尾灯，并带有一根贯穿车尾镀铬饰条，牌照架下移，后包围处的样式也发生了改变，整个车尾更加具有辨识度。

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