请允许我介绍下长安的新车睿雷克骋萨斯

我记得，几年前，前宝马设计总监克里斯班戈加盟长安，为啥长安新发布这睿骋CC，这外观……怎么看都像别人家的，雷车脸加索纳塔车身，这是班戈的水平?

文| 新城旧少年

SUV的红利似乎将要过去，不少自主品牌这两年因此尝到了甜头。而长安汽车就是其中之一。

CS系列SUV车型，从CS15到CS95让长安赚的事本满钵满。随着SUV热潮的逐渐消退，自主品牌在轿车市场基本还是空白。当SUV的市场空间越来越狭小，谁能快速脱身，去开发新的处女地，成了车企挖掘的新增长点。吉利已经捷足先登，凭借帝豪打开一番天地，长安也紧跟步伐，前不久在重庆TMG艺术中心亮相了自己的全新B级轿跑睿骋CC。

“百年福特，毁于长安”的段子可谓是有口皆碑代代相传。再到后来闹得沸沸扬扬的翼虎断轴事件，都把长安汽车的做工品质推到了风口浪尖。

国内车企里，论制造流程管理，品质管控，产品定位，市场宣传，营销策略，地处沿海经济相对发达地区的上汽和广汽品控做的相对更好些。

而身处重庆的长安汽车前身是微车生产企业，并没有太多的乘用车生产经验。作为一家老字号的军工企业，早期其实并不懂汽车市场。当年被大家所诟病的福克斯质量差，主要是因为在重庆生产，当地的制造水准和工人素质导致了生产的车辆小毛病不少。但是，在长安福特南京工厂生产的一批嘉年华，由于使用了部分进口零件，江苏工人素质较高，所以几乎没有小毛病。

其实，除了福特，另一个让人担心的就是马自达了。至今还在代工生产马自达的长安汽车，是否会毁了百年马达，从目前来看，长安的品控已经要好很多了。比如，这款睿骋CC看起来就很有高级感。

睿骋CC推出的还是晚了些。前几年推出的长安逸动也曾成为自主轿车的先驱，但是面对今天的日新月异的汽车市场，消费者已经很难接受老去的逸动。今年长安干出全系官降这样的大手笔，足以说明，长安已经意识到了什么。

这款睿骋CC从名字上听起来跟大众的CC好像有着异曲同工之妙。溜背的造型设计，会呼吸的大灯和“生命动感 智色双旋”设计理念是最大的亮点。前进气格栅和前大灯可能会是最吸引你的地方，确实，因为这些都会让你有种似曾相识的感觉。

无论是车头还是车尾似乎都摆脱不开雷克萨斯的影子，进气隔栅，感觉就是把雷克萨斯ES的前脸来了个180°调转。

点亮呼吸的LED大灯，跟科沃兹的大灯如出一辙。至于内饰嘛，据说是请了宝马前设计师操刀，那甭说，自然就很宝马了。

拿来主义的模仿功力可谓自主车企的绝活。绝大多数的创新都是源自于模仿，就连长安自己都声称这是自己是个有着浓厚工程师文化的车企，目前在海外都有好几个研发中心。在外观和内饰上都投入了巨大的研发精力，从很多细节的地方，也确实能看出在研发的过程中更加注重用车体验和人车互动。这点，集百家之长的长安，做法显然要比众泰高明了许多。

虽然有很多雷同的之处，但是长安通过加入一些讨巧的细节，让他们都显得与众不同。

比如可以变幻的灯光;10.25寸中控大屏可以用“三指滑动”就可以实现飞屏互动;大胆前卫的双腰线;“拒绝做指纹搜集器”的AC空调触控面板、“拒绝当人肉吸毒气”的Forest Air森林空气净化系统、“拒绝震动异响”的植绒储物空间，和“陪您一路清凉”的带冷藏功能的中控扶手箱……这些都成为了长安汽车开启4.0时代的底气。

睿骋CC惊艳的设计理念和豪华的科技配置，以及厂家所强调的更有温度、更懂你的贴心伙伴。足以让她成为自主品牌里的高品质B级车。

然而，作为一台车的核心，动力总成却并未有太多提及。由于还没有真正上市，厂家透露的仅仅是会采用1.5T发动机匹配手动/自动变速箱。长安逸动的搭载的是一台代号为JL476ZQCE型1.5T发动机，最大功率为170马力(125kW)。长安睿骋CC搭载的有可能是代号为JL476ZQCD的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为156马力(115kW)。

由此可见，在真正的核心动力系统上，长安并没有太多新的建树。仅从动力参数上来看，略逊于逸动的1.5T，但是6.7L的油耗确实要比逸动低了不少。

值得肯定的只有长安不满足于单靠SUV瘸腿走路的想法，但是这样一台东拼西凑的睿骋CC，想进军几乎空白的B级车领域，难免让人想起来不久之前，在重庆某公务平台上，关于CS95设计过丑的举报来了。

关键词： 萨斯 长安 新车