我们却要给它泼一瓢冷水 都在说蔚来ES8的好

蔚来ES8正式上市并接受预约，蔚来已来，但未来还在路上!

过去的这个周末，无论是汽车圈儿还是科技媒体，可以说集体高潮。微博大V，微信公众号，清一色的全部是关于蔚来首款SUV ES8的内容。他们更不惜用最耀眼的词汇来形容这次发布会，诸如碾压特斯拉;什么一大创举，开启了中国豪华电动车市场的大门。

▼随手截取的几个公众号关于ES8的标题

勒庞在《乌合之众》里已经明确讲过，所谓的群体意见，很多时候只是人云亦云。因为群体的情绪是很容易被引导和操控。在这个自媒体时代，这种现象更是层出不穷。意见领袖们总是善于用宣传的方法来引导普通民众，达到某种特定的传播效果。

▼蔚来ES8具体售价信息

距离ES8发布上市已经接近两天，新的一周也踏上了新的循环，群众的高烧也在慢慢退却。在这个时候，让我们用冷静的头脑再来看看号称中国首款豪华纯电SUV。

▼号称中国首台豪华纯电SUV蔚来ES8

在前段时间，我们已经做了一期与ES8相关的内容>>猛戳这里回顾<<不过在发布会上，更多蔚来ES8的信息流出，有必要在这里补充一下。

蔚来的背景想必不用赘述，只需要知道它是由诸多国内科技公司大佬组建的一个新造车公司。无论是资金、技术还是营销都处于一流的位置，因此也被视为国内电车制造领头羊。

▼蔚来汽车创始人兼董事长李斌

公司实力很重要，不过能造出什么样的产品更为重要，还是先来看看售价44.8-54.8万的蔚来ES8有怎样的品质。

新车定位于7座大型SUV，超过5米的长度和3.01米的轴距保证了内部空间，2+3+2的座椅布局满足了典型家庭的全家出行需求。就实用性而言，ES8无疑是有着优秀的表现。

▼定位7座大型SUV，内部空间表现还不错

标配70kWh的锂电电池组，在业界普遍采用的NEDC工况标准下续航里程达355km，在60km/h等速运行中更是将续航里程提升至500km。对比同为纯电SUV的特斯拉Model X，后者入门版采用75kWh电池，NEDC续航417km。蔚来ES8的成绩已经能达到特斯拉的8成多一点，这样的表现力还是值得夸赞的。

▼特斯拉Model X的续航里程更为优秀

ES8前后分别配备了240千瓦(326马力)的电机，总和高达650马力，动力充沛强劲。0-100km/h加速度4.4秒，这方面已经超越了特斯拉Model X(75D)5.2S和(100D)的4.9S的成绩。

对比之下，汽油车要想达到这样的成绩，几乎都是百万级别才行。按照这个逻辑，电动汽车岂不是应该更受欢迎才对。而事实上，并非如此。

▼汽油车力百公里加速度4秒以内的都是超百万的存在

所以下面我们就要进入正题了。

天啊

地啊

别吓我

蔡桓公三连

蔚来ES8真的像大家说的那样NB么?经过美丽的发布会包装之后，ES8恐怕还是需要直面一些问题的。

充电问题

是电动车就绕不开的一个话题，那么ES8的换电模式大家都说好，其他人就没有尝试过么?还有就是移动充电车，现在路上也有一些类似的设备在跑着。

特斯拉不惜耗巨资打造超级充电体系，这才将旗下的两款电动车卖到了全球。然而，续航里程和充电问题一直是电动车主挥之不去的阴霾。蔚来在这方面则有了独特的构思，即打造以全球首个换电体系为核心的三位一体系统NIO Power。

▼发布会上展示的换电技术

简单来说，就是基于换电站，更换电动车电池。现场演示用时仅为2分56秒。至于换电站暂时覆盖不到的地方，蔚来还提供名为Power Mobile的移动充电车，可以在10分钟内为ES8充足100km的续航电量。

▼Power Mobile移动充电车

在发布会上，蔚来展示了他们引以为傲的NIO Power换电体系。乍看之下，很有亮点，比如在某种程度上解决了充电时间过长和续航里程跟不上的问题。不过，占用三个车位的换电站一旦建起，会大量占用公共资源空间。这点该如何规划，如何同政府协商，发布会上并未提及。

▼占用三个车位的换电站面积不小

再有就是移动充电车，相当于一个移动加油站，在遇到紧急缺电的情况下，可以临时补充电量。感觉很便捷，不过在实际应用中肯定会出现各种问题，比如电动车一旦多起来，对应的这种充电车也必须要有足够的数量才能完成匹配。不过问题来了，这种移动充电车使用何种动力?电力还是汽油?

▼看起来非常便利的移动充电车，但也有自己的弊端

用电力续航同样是个硬伤，用汽油，则与蔚来的“蔚蓝天空”理念相违背，同样会造成污染。移动充电车说白了，更像是一种美妙的构想。特斯拉在开发Model S初期，也构思过换电系统，据说后来还实际探索了一番。不过特斯拉最终选择了全球建造超级充电站，这背后的原因想必大家稍作思考即可明了。

▼放弃换电转而建设全球超级充电站的特斯拉

所以，蔚来一直也有建设常规的超级充电桩体系。2018年开上ES8的车主，可以享受42000+个超级充电桩，而根据规划，在2020年，超级充电桩更是多达110000个。

那么在发布会上大书特书的"换电”和"移动充电"，到底是为了让发布会更好看，还是真有价值?

续航里程

在发布会上，蔚来方面介绍说ES8的NEDC工况为350公里，比匀速工况更接近实际情况。但事实上，NEDC采用的是欧洲标准，这种工况还是比较理想的状态。在实际驾驶中，会遇到各种各样各样的问题，要想达到350公里，其实有相当大的难度。

▼实际驾驶过程中会遇到各种情况

比起特斯拉还是有不小的差距，特别是特斯拉已经在电动车领域浸淫多年，最新打造的Model 3无论是品控还是性能，都达到了一个新的高度，用ES8直接对标特斯拉其实有点自不量力的感觉。当然并不是贬低蔚来，毕竟它属于一个新的品牌，有些差距也是很容易理解。

而且，就这个续航里程而言，现在补贴后售价十几万的自主品牌电动车都能达到，并没有什么特别的优势。

电池寿命

蔚来ES8使用了和目前主流电动车不同的电池，叫做VDA车规级方形电芯，循环寿命2000次。如果按照满电能跑355km来算，一块电池可以跑71万公里，看起来不错哦。但这只是理论上，实际电池的容量随充放电次数和时间衰减，用的次数越多电池容量越小。

▼电池放电衰减图

蔚来当然也知道大家的担心，所以推出了电池租赁模式，也就是说只需购买整车，电池采用出租的方式，这样又可以在补贴之后的基础上再减少十万元，不过租赁电池需要每月缴纳1280元的费用(电钱你还得自己掏)。

这么看ES8的电池大概值10万块?其实这个问题不重要，我们倒是能通过电池租赁大概推知ES8的电池寿命。

假设ES8的电池价值10万，那么租电池的用户交78个月(6年半)的租金就可以让蔚来赚回本，如果再加上25%的利润，用户只要再租20个月，不到两年的时间，蔚来靠租电池就能有合理的利润收入。这么算的话，ES8的电池寿命至少要达到8年，这样租电池这个事儿才值得做。

▼蔚来推出的电池租赁服务

看起来是很不错的方案，但电池老化、损坏带来的问题并没有明确的解释性说明。

自动驾驶

而新车的另一个亮点在于车载语音控制助手NOMI(know me)，基于语音控制系统，可以完成一系列的指令操作。有点像苹果手机上的Siri，但对比之下更为强大，实用性也更强。

▼车载语音助手，基准版需要选装

作为一辆电动汽车，自动驾驶当然必不可少。ES8全系标配NIO Pilot自动驾驶辅助系统硬件，相当于完美复制了特斯拉的所有自动驾驶辅助能力，这点还是很良心的做法。加上不到特斯拉一半的价格，确实很有吸引力。

但是，现在做自动驾驶的企业很多，比ES8做的更好的也有很多，而且它们的技术已经实现了商用化。

比如国内的专注于无人驾驶货运卡车技术研发与应用的人工智能企业，图森未来。在今年6月已经取得了美国加州路测牌照，随后完成了从加州到亚利桑那州皮马郡的L4级无人驾驶跨州长距离路测。同时也开始了在国内的L4级路测，目前已经完成了近万公里的路测里程。但为何国内几乎听不到它的消息呢?

▼图森未来自动驾驶货运卡车

用车收快递

这次蔚来ES8的发布会上还说了会和京东、顺丰合作推出用车收快递的服务。又是听起来很高级的功能是不是?

▼ES8发布会上合作收快递构想

其实很多年前欧洲的一些车企就已经在欧洲开始实验这种服务模式了。并不是什么新鲜的概念。

▼用车送快递在欧洲早就实现

创始版

现在的豪华车上市都爱搞一个什么首发限量版之类的，这次的ES8也是，不过这个创始版要说是一种限量版，不如说是一种“特价版”。

此次蔚来总共发布了基准版和创始版两款车型，分别对应44.8万和54.8万。基准版支持个性选装配置，创始版则包含了所有的配置。当按照创始版的标准将基准版选装完毕之后会发现，组合之后的基准版为56.73万，而创始版总价为54.8万，也就是同样的配置之下，基准版反而要比定位较高的创世版贵上将近两千元......

▼和创始版配备同样的配件后，基准版反而贵了许多

品控

蔚来选择江淮汽车工厂代工，那么ES8的品质还需要画上一个问号。江淮本身并未有生产豪华汽车的经验，而且实力在国内车企中也位于倒数。这样的企业忽然要制造出了一台豪华电动SUV，反正小百弟觉得是有些不靠谱。

▼国内汽车制造厂中，江淮实力很弱

价格

当然了，对于想买蔚来ES8的人而言，价格才是最重要的，ES8的这个价格到底贵不贵呢?

咱先看看其他车企生产的电动车卖多少钱。

比亚迪E5补贴前指导价：19.59-21.59万元 续航里程：305km

腾势补贴前指导价：36.98-43.28万元 续航里程：300km

如果和腾势的指导价比较的话，ES8还是有些优势的。

但是我也查了一下特斯拉Model X 75D的价格，79500美元，折合人民币52万元左右。可见蔚来ES8和特斯拉Model X 75D的美国售价相比的话就没什么优势了，这也说明中国对本土企业生产的新能源车筑起了很坚实的保护壁垒，这也让国内的新能源车企业有更高的利润。

▼特斯拉Model X 75D在美国的售价

不过我更好奇的是，蔚来ES8可是说要卖到美国去的，加上美国征收的关税，在美国岂不是要卖到10万美元以上?那可怎么和Model X竞争?还是说卖到美国去也和中国的定价一样?那相当于国内的不含税价格比美国还高。我这会儿还有点期待ES8在美国销售了。

差距只是人家没花8000万办发布会

据相关媒体称，上周六晚上的发布会总共耗费人民币8000万元。更是请来了章泽天坐镇，几乎所有的汽车媒体和科技媒体悉数到场，整场发布会的派头不可谓不大。所以也取得了良好的传播效果——几乎所有的媒体在发声时都对蔚来作出了正面的评价。

说到这，大家可能会发现，蔚来ES8的发布会上是捡各种大家爱听的、新鲜的来说，尽心竭力把蔚来、ES8包装成一个时代前沿的汽车企业。而实际上ES8做到的很多东西，其他企业也早有做过。人家差的大概只是一场8000万的发布会。

▼章泽天出席蔚来ES8发布会

类似的套路在贾跃亭身上已经见过，至于现在的局面如何，“下周回国”呗。当然这样的营销非常“互联网”，蔚来汽车的老总李斌确实是一位优秀的互联网从业者。大家都在强调互联网思维，也用了实际的案列来验证了互联网思维。

不过，喧嚣太多终究只是浮夸。风过后，有时则是一地鸡毛。

▼风大容易闪着舌头

一个企业，尤其是在汽车制造行业，需要的更多的是专注和专业。不同于现在的电子产品，汽车的协同度要求更高，也因此需要耗费更多的投入去打磨。细数如今世界上的知名汽车品牌，哪一个不是经过了几十年上百年的发展才有了如今的成绩。就算是年轻的特斯拉，也是在马斯克的带领下发展了十几年，才造出了精致的Model 3。

▼经历了多年努力后的特斯拉完成特斯拉Model 3的设计和制造

反观国内某些，在正式投入之前，就漫天散布消息，博人眼球，以期获得投资，更是拿PPT来糊弄了事。没有任何脚踏实地，实事求是的精神，妄谈改变整个行业的大话，简直是一种笑话。

▼PPT造车鼻祖游侠汽车

可能有人说，马斯克也用了高调宣传的方法来吸引投资。不错，马斯克也喜欢宣传自家的产品。但他在宣传的同时，更是实现了当初的诺言，没有让投资人觉得是场泡沫，这就做令人信赖。马斯克足够疯狂，也足够伟大。特斯拉只是他规划的一部分，他还想上天(Space X)和入地(Boring Company)，更想实现时速达2000km的超级高铁(Hyperloop)。

▼马斯克的野心：上天入地

所以，根本没有可比性。有人说马斯克更像是乔布斯，过些年，人们就会发现，他比乔布斯更要伟大。

有些偏离这个小主题，总而言之，心浮气躁使中国的一些企业走上了急功近利的道路。8000万用来开一场发布会，做宣传和营销，倒不如用来投入研发和生产。汽车品质得到了保证，自然会产生积极的声望,胜过任何华而不实的宣传。

▼造价8000万的新车发布会

这两天看了太多的溢美之词，诚然，国内一直缺乏一款豪华汽车，蔚来ES8的出现在一定程度上填补了这个空白，得到瞩目是应当的。据我所知，在现在的资本市场里，大家更喜欢会讲故事的企业而不是踏实做产品的企业。所以，现在的所谓具备“互联网思维”的公司总结起来就是一句话：“编个好故事，忽悠住群众，让资本家满意，多掏点银子来投资。”

最后，我当然还是有一个美好的期望，就是希望这么多知名企业家共同促成的蔚来能够成功发展起来，毕竟自主汽车品牌崛起，是每一个国人都期望看到局面。

关键词： 冷水 蔚来