广州车展六大黑科技 留给内燃机的时间不多了

说了半天发动机的“黑科技”，我们也来换一个口味，来说说关于底盘的“黑科技”，在本届广州车展上，广汽传祺展示了一款自主研发的高效底盘，该底盘使用了空气悬架、后轮转向技术、前双叉臂后多连杆，E-Booster电动助力器等。

传祺的这个底盘之所以列为“黑科技”，是因为该底盘前悬挂使用了空气减振支柱(连续阻尼可变)，后悬架则是使用了空气弹簧，而空气悬挂能够自动调软硬程度，对舒适性有很大的提升，而在越野路段时也可以提升车身高度以提高车辆通过性。

接下来再说一下悬挂结构，传祺的这个底盘前悬挂采用了虚铰双叉臂结构，还使用上了双球节技术，如此设计对操控性以及舒适性都会有帮助，而后悬架则是五连杆结构，与目前常见多连杆结构相比对悬架有更好的控制，但是调教难度也会大大增加。

更可怕的是，该底盘结构中的后悬挂还使用了后轮主动转向系统，能够通过电机带动后轮小角度转向，在低速时后轮与前轮反向转动，能够减少转弯半径提升灵活度，高速时后轮与前轮同向转动，有利于保持稳定性。此外，该底盘还采用了能够提升制动力脚感的博世E-Booster电子助力器以及电控液压四驱系统。

比速——第二代盛瑞8AT变速箱

本次参展的比速T5 8AT车型能入选这篇“黑科技”盘点的主要原因，其实就是它所搭载的这台8AT变速箱——盛瑞与第二代8AT变速箱，说起盛瑞这个品牌可能大家都不太了解，但你只需要知道该品牌在2007年之后填补了国内自主变速箱的空白即可。

盛瑞第二代8AT变速箱的正是名称是SR-8AT-二代，最大输出转速达到了6000rpm，并且支持横置前驱以及横置四驱车型。从齿轮结构上来看，盛瑞第二代8AT变速箱采用了三队常啮合齿轮、三组行星尺寸以五个换挡单元机构。

而在传动效率方面，盛瑞第二代8AT变速箱采用了两个效率更高的叶片式油泵、并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，相比第一代实现更高的传递效率。此外，该变速箱还通过软件调整，实现了液力变矩器和泵轮零转速差的逻辑，并更换低粘度ATF变速箱油，传动效率提高了25%。

NVH方面，盛瑞第二代8AT变速箱的滑阀箱进行了较大程度的改进，滑阀箱内部垂直阀板进行了优化设计，并换装了精度更高的电磁阀，而阀板摩擦材料也为了NVH的提高换装了全新材料，换挡噪音降低5dB，工作噪音将至65dB以下。

上汽大通——FCV80氢燃料轻型客车

氢能作为世界上最纯净的能源，早已被各大汽车厂商觊觎已久，可奈何提取成本以及基础建设等原因的阻碍一直没有大肆铺开，但这种情况可能将变为过去式了。本次广州车展中上汽大通正式推出了配备了氢燃料电池技术的FCV80轻型客车，并正式上市销售。

其实FCV80并不是我们所想的通过燃烧氢气转化出热能来推动车辆前行，该车的动力系统是由氢燃料电池+动力电池组成，氢燃料电池可以驱动车辆行驶440公里，而单纯动力电池则可驱动行驶60公里。

FCV80的工作原理其实就是初中化学所学到的电解水逆反应，通过把氢和氧分别供给到阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极，从而产生电能。

这套动力系统的燃料电池部分是由燃料电池堆(电子产生)、运行设堆(共氢、热管理等系统)、电子动力系统(电动机、减速器、变频器)以及储氢系统组成，车载氢罐可储存大约6.2KG的氢，储存压力为35Mpa，而永磁同步电机的最大输出功率为100Kw，峰值扭矩350N·m。

关键词： 内燃机 广州 车展