撞得你怀疑人生 五大碰撞机构项目对比

世卫组织称，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡，而这些交通事故中有些是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的，还有部分是汽车安全因素造成的，例如碰撞时A柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。因此，选购一款安全的车对于消费者来说十分重要，今天我们就来聊聊这些判定车辆安全性指标的几大碰撞评价机构，看看那些让消费者信服的测试项目都有什么特别。

五大主流测试机构简介

目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内有C-NCAP、日本有J-NCAP，这几家评级机构就像风景名胜一样各具各特色，各个机构都有别于其他机构的“特色”碰撞试验项目，这些项目我们称之为“镇家之宝”也不为过。因此，我们先来简单介绍一下他们的“身世”，顺便扒一下它们的“家底”，看看它们都有什么特别之处。

以人为本——E-NCAP

E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)，始创于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。这种广泛的联盟成员保证了E-NCAP的独立。根据比利时法律，欧盟本身就是一个国际协会。E-NCAP中心是独立的汽车工业行业组织，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使E-NCAP倾向于他们的个人利益。值得注意的是，E-NCAP它拥有一套完善的行人保护评价规则，体现出“以人为本”这一大特色。

严苛立世——IIHS

IIHS(美国公路安全保险协会InsuranceInstitute for Highway Safety)是一家来自美国的碰撞测试机构，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。和欧洲的E-NCAP一样，美国的IIHS同样是一家非盈利的独立测试机构。机构运行的资金由美国的各大保险公司承担，通过这些碰撞试验的研究可以提升车辆安全性，降低车险发生率并减少投险者在事故中的所受伤害和损失。

后起之秀——C-NCAP

C-NCAP(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program)可以说它是一家企业，其核心组织：中国汽车技术研究中心(中汽研)是个盈利组织，但C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。当然，这也和国内汽车安全意识萌芽较晚有关。要说C-NCAP的特色，那就是八个字：“取其精华去其糟粕”。C-NCAP起步晚，因此它在部分测试项目上很好地学习了国外主流测试机构，就拿2018年版的C-NCAP评价规则来说，新规则增加了行人保护试验，这也算是紧跟E-NCAP的步伐，与国际接轨。此外，C-NCAP2018年新规还首创的将电安全纳入了评分方案，此举着实要比其他两家机构抢先一步。

六星标准——J-NCAP

J-NCAP(Japan-New Car Assessment Program)是日本的汽车安全评估机构，负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定。由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故对策机构)来进行的，它于1995年开始进行正面评价，1999年开展侧面安全评价，试验结果每年春天进行公布。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则，但又在此基础上加入了独特的6星评价体系。

极具权威——NHTSA

NHTSA(美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。

五大机构的项目介绍

汽车生产商为了符合车型销售地的安全法规，因而必须在进行车辆车身结构设计时就把相关的碰撞测试标准考虑进来。某地的NCAP碰撞安全测试标准越高，当地销售的通过了NCAP测试车辆的安全性也就相对高些。由于NCAP测试并非政府强制性安全认证，因而并非所有在市场上销售的车都通过NCAP测试。我们买车的时候当然是选择那些进行过NCAP测试并得到高分的车辆更为安全。然而，这五大机构的碰撞安全测试项目不尽相同，下面我们一起来看看它们在碰撞规则上都使出哪些“妙招”来促使厂商提高汽车产品的安全性：

E-NCAP项目介绍

IIHS项目介绍

比较特别的一点是IIHS测试结果采用的是分级评定而非常见的分值评定，这样的好处是可以使评价结果更加直观简介，而且碰撞测试评价一共分为四个级别(G优秀、A良好。M合格、P较差)，预碰撞系统分三个级别(优秀、高级、初级)，这样的划分使得测试结果相当严苛，但也存在不够细腻的缺陷。下面将详细地给大家介绍下IIHS各个测试项目：

C-NCAP项目介绍

值得一提的是，2018年版的C-NCAP新规首创地将电安全纳入了评分方案，虽然是归类于附加检测项目，但我们不能否认这是C-NCAP迈出的革命性一步。

J-NCAP项目介绍

NHTSA项目介绍

NHTSA的测试项目相比起前面几家，最为显眼的自然是其特有的“侧翻测试”。车辆翻滚事故在所有的交通事故中发生的概率虽然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速变线或紧急避让时，车辆就容易发生侧翻，尤其是高重心车辆，而在车辆侧翻过程中，车顶的强度也非常重要，因为这会直接影响车内乘员的安全。

(福特Expedition翻滚碰撞测试)

小结

读到这里，相信大家心里多多少少都有这么几个概念了吧：

1、E-NCAP是欧洲的，由欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师共同成立的一个专业安全评鉴组织(非盈利组织)，凡于欧洲市场上销售的新车，都需将样车送至E-NCAP进行碰撞试验，得出的分数将作为欧洲购车消费者的参考依据。特色是对行人及儿童的保护条例有着远超行业标准的水平。

2、IIHS是美国的，由美国的各大保险公司出资运作(非盈利组织)，以严苛出名，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界。

3、C-NCAP是中国的，背后机构是中汽研(盈利组织)。C-NCAP在国内目前知名度是最高的，也是厂商最爱宣传的汽车碰撞安全测试机构。特色是首次将纯电动车/混合动力车的电安全纳入规则。

4、NHTSA针对美国市场上保有量其大的SUV、皮卡等高重心车型，推出了“侧翻测验”来判定翻车后的车顶能否抵御外界物体冲击。

5、都搞懂了吗?没搞懂的再看多几遍1~4小点，看完以后还没搞懂的你来揍小编好了。

五大机构的项目对比

其实看完上述五项对比，我想大家对这几家碰撞测试机构都有了自己的判断。总体来讲，欧洲E-NCAP的测试项目最为完善，对于行人和儿童格外重视也看出其是一个以人为本的测试机构。美国的IIHS有几个自己独有的测试项目，如堪称残酷的25%小重叠碰撞和考察车辆翻转时对车内乘员保护情况的车顶压力测试，这些都说明IIHS是一个非常严苛、对车辆“耐撞性”要求奇高的安全测试机构。NHTSA的项目测试更偏向于美国市场上保有量巨大的皮卡及SUV车型，其推出的“侧翻测试”就是一个很好的证明，以“剑走偏锋”的形式评价车辆翻滚倾向性。而国内的C-NCAP其项目多以借鉴欧洲E-NCAP为主，并在此基础上更加努力地赶超国际水平，我们相信C-NCAP在未来还有相当大的进步空间。

总结

尺有所短寸有所长，指的是对比的事物各有各长处，也各有各短处，彼此都有可取之处。E-NCAP在学习别家的长处后，于2015年新增100%重叠刚性壁障碰撞试验。C-NCAP则在行人保护方面向E-NCAP学习，并于2018年新规上首创地将电安全纳入规则内。不管是NCAP还是其他测试机构，它们的实验结果对消费者选车的影响是不言而喻的。不过即便是安全等级再高的车型提高的只能是车辆本身的安全系数，减少的也只是理论上的人身伤害，并不会保证你安全无虞，谨记安全行车、改变对汽车安全的态度才是安全性的根本所在。