自主品牌高端化Q2知识库自主品牌高端化Q2知识库

尽管终端消费者很少注意到汽车部件具体用到的材料以及一些车型在材料方面所做的改变，但是对于车企以及零部件企业来说，汽车材料却是为其产品提供质量保证以及支撑起进行各种创新的关键。尤其在汽车节能压力不断增大的今天，汽车材料的重要性更为凸显。车企已不得不寻求更轻量化、更环保以及更为高性能的材料方案，以实现对传统材料的更新以及替代。而毋庸置疑，这一重担归根结底还是要落到那些对汽车材料进行研发及生产的企业身上。

在汽车材料领域，一些国际化工公司向来“野心勃勃”，当然，国内的一些企业同样不甘示弱。而就这一点而言，中国鑫达可谓尤具代表性，具体原因可以归结为以下两点：

首先，据公开资料显示，中国鑫达创建于1985年，是中国最早提供国产车用高分子复合材料的生产商，并在2009年作为大中华地区第一家高分子材料企业在纳斯达克上市。毫无疑问，30余年的发展历史使其在汽车材料领域积累了丰厚经验;

其次，鑫达现已形成由北京总部作为国内战略运营中心对黑龙江、四川、迪拜三大区域五个运营基地及上海全球研发中心、上海全球销售公司集中管控的集团公司格局。可以说，其在硬件设施以及区域布局方面同样不容小觑。

而就在上周，盖世汽车记者参加了中国鑫达企业开放日活动，近距离接触了这家汽车高分子材料供应商，期间更是采访到了四川鑫达以及黑龙江鑫达的两位负责人，深入了解了其在这一领域的规划与布局，也进一步探测到了汽车材料领域的未来可能。

研发及生产方面向来“出手阔绰”

如上所说，在当前的汽车市场环境下，对于汽车材料企业来说，研发可以说是一项必不可少的投入。在此次开放日期间，记者了解到，无论是在研发所需的软硬件设施亦或是研发人员研发能力的提升方面，这家材料供应商都可谓“出手阔绰”。不仅如此，四川鑫达总经理陈希刚在接受采访时透露，在2017-2020年，鑫达将继续加大研发投入，到2020年公司总研发投入预计会达到目前的4倍以上。

而除了研发之外，鑫达在生产设施等方面同样在加大布局。尤其在近两年，鑫达更是动作频频：

2015年，迪拜1.2万吨塑料合金生产基地投产;

2016年，四川30万吨车用高分子复合材料基地投产;

2017年，黑龙江启动了30万吨生物基复合材料项目、10万吨工程塑料升级改造项目及3D打印智能制造示范工厂和3D打印展示体验云工厂三大重点项目。

黑龙江鑫达企业集团总经理代汝军告诉记者，至2020年，鑫达目标打造境内黑龙江、四川量大百亿级企业，以内生驱动为依托，通过对基地的产业投资增量，实现公司产品在亚洲区的区域覆盖。

具体来说，四川基地启动30万吨生物复合材料项目及增材制造用复合材料项目自建，至2020年产能扩建至61万吨，实现收入115亿元，实现对中国西南、华东、华南及华中的覆盖;黑龙江基地启动30万吨生物复合材料项目及增材制造用复合材料项目自建，至2020年产能扩建至77万吨，实现收入115亿元，实现对中国东北、华北、韩国、日本、印度的覆盖。除此之外，迪拜也启动项目自建，至2020年产能扩建至12万吨，实现对中东、俄罗斯区域的覆盖以及对德法英意等区域的辐射。

三大主要研发方向上的“进击”

高分子材料具备重量轻、加工性能良好等优点，被广泛应用于仪表板、座椅、组装槽和衬里等汽车内饰件以及发动机罩、发动机活塞、缸体、汽车凸轮轴、汽车油箱、、电气仪表等诸多部件之中。并且毫无疑问，随着汽车轻量化趋势的发展，在材料中原本便占有一席之地的高分子材料将更多地亮相于汽车中，发挥更多的功用。

而从鑫达的角度来看，高分子材料的未来走向十分明确。

一方面，石油基产品作为其传统产品，将向着高性能化的方向展开研发，进一步提升此类附加值;与此同时，随着汽车轻量化趋势越来越明显，鑫达也正在通过发泡、植物纤维填充、碳纤维增强等方式研发轻量化石油基材料，以满足新车需求。

另一方面，从鑫达最新的投建规划也可看出，其在生物质材料以及3D打印耗材方面也在大下功夫。陈希刚表示，尽管这两类材料目前在汽车领域的应用还未形成较大规模，但是车企每年都会投入一定量的使用，未来应用也将进一步加大。

当然值得一提的是，鑫达生物质材料以及3D打印耗材在当前阶段其实更多的应用于生物医用与医疗器械等领域，而这些领域未来也会成为其在汽车板块之外所重点关注的领域。

按照鑫达的说法，32年以来，其经历了 “研发储备期”、“规模产业期”、“整合扩张期”的积累后，当前正处于以汽车领域为基础，向轨道交通、航空装备、3D打印耗材、生物医用与医疗器械等应用领域覆盖的“创新发展期”。

代汝军也在采访中透露，鑫达将通过领域覆盖调整，逐年提高非汽车领域占比：2017年汽车领域为主导，至2020年汽车领域与非汽车领域销售占比调整至50%/50%，2017-2020年汽车领域保持销售收入复合增长率18%的增速，非汽车领域保持40%的增速。(解全敏)