1.5T+6AT 好开好用符合预期 试驾斯威X7

斯威X7自从去年发布第一款1.8L手动挡车型后，获得了不错的市场反响和口碑，继而促使斯威又推出1.5T车型。时隔一年，在今年的成都车展，斯威终于带来了自动挡车型，新车在1.5T车型基础上加入了来自DSI公司的6AT变速器，进一步提高斯威X7的竞争力。

斯威X7共推出3款自动挡车型，售价区间为10.19-11.39万元，本次试驾的1.5T自动智尊型是其中的顶配车型，售价11.39万元。相对于1.8L/1.5T手动挡车型，自动挡车型并未在外观方面做文章，与此前的手动挡车型完全一致。

斯威X7的外观设计总会给人似曾相识的感觉，也许是由于华晨的关系，斯威也能跟宝马攀上亲戚，不管是“天使眼”大灯、圆形雾灯亦或是直瀑式的格栅样式都能很轻易的就让人联想到宝马X5。4710×1855×1770毫米的车身长宽高尺寸、2750毫米的轴距，已经达到了中型SUV的身材，在同级别车型中也占据了一定优势。

内饰部分，自动挡车型与手动挡车型基本一致，新车采用黑/棕双拼的配色风格，左右对称的中控区被12英寸的竖置大屏占据了主要位置，大面积软性材料的使用，让内饰档次感营造的不错。此外，在细节部分，如危险警报灯位置、空调按键布局等部分有所调整。

12英寸的多媒体大屏幕清晰度和交互的逻辑性都还不错，不过反光情况较严重，操作系统有所升级，采用2.0版本的E-go智能互联系统，诸如空调、多媒体等车上几乎所有的设置操作都能通过这块屏幕完成，并拥有科大讯飞提供的语音控制系统。此外，最值得一说的是，用户可以通过手机下载APP来对车辆进行信息查询或远程控制，功能性和可玩性都很高。

新车最大的变化莫过于传动部分了，新车匹配了来自DSI公司的6速手自一体变速器，虽然6AT变速器已经不算什么新鲜玩意，但对于那些以家庭用车为主的消费者而言，自动挡车型无疑能带来更多便利性。动力方面，斯威X7仅在1.5T车型中提供自动挡版本可选。这台代号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机具备CVVT连续可变气门正时技术，最大功率115千瓦，并在1750-4500转每分钟时爆发230牛米的最大扭矩。

方向盘力度稍重，但很有韧劲儿，能让驾驶员感受到每一次转动。虽然中间依旧存在些许旷量和虚位，不过对于这个级别的SUV来说，已经相当不错了。不过可惜的是只支持上下两方向调节，对于腿长胳膊短的人来说，却是很难找到合适的坐姿。

在正常模式下，转速一般不会超过2000转每分，通过高挡位低转速的设置达到省油的目的，但是开起来确实很不爽，动力的响应不紧不慢，甚至可以说是懒散，松开油门踏板时会有类似于电动汽车的拖拽感。不过切换到Sport模式后，就完全是两个风格，这些负面的感受减少很多，转速明显有所提升，动力的响应也更加听从油门的指挥，如果让我选，我应该会一直开着Sport模式。

起步加速阶段会有一丝日系车的感觉，前半段的动力输出很积极，整个低速阶段都很轻盈，涡轮在1750转每分时开始介入，动力的爆发点也很容易让人察觉，会让人对这辆车产生动力强劲的初印象。限于小排量发动机以及车身重量等因素，随着速度的堆积，在中高速度时再次加速就会显得有些力不从心了，不过家用是完全足够了。

总结：回想去年斯威品牌刚刚发布之时，对于这个源于意大利的中国混血儿多少还抱有些许质疑和偏见，但经过了一年的销售，斯威X7在市场上的销量表现有目共睹，加上本次的试驾活动，这不得不让我对斯威X7有了全新的认识，超大的空间、丰富的配置再加上一个相对合理的售价，让斯威X7获得了市场的肯定。自动挡车型的上市丰富了斯威X7的产品线，对于消费者而言，更多了一种全新的选择。

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