终极马王/忠于赛道 法拉利FXX-K Evo发布

法拉利FXX-K Evo正式发布，作为终极版车型，它的生命将全部交付给赛道，并且不会参于专项赛以外的任何赛事。整车的数量极其有限，当然参照近年法拉利旗舰车型的保值率，抢到绝对是赚到，3年价格翻倍都不是梦。如果抢不到Evo套装整车也没关系，如果你已经拥有一台FXX-K的话，还能进行Evo套件升级。

设计团队采用新的碳纤维部件制造流程，使得FXX-K在具备固定尾翼等全新元素的同时，重量也大幅减轻。FXX-K Evo空气动力学的下压力参数逼近GT3和GTE冠军车型，弯道极限和稳定性大幅提升。

FXX-K Evo下压力系数较FXX-K提高23%，比LaFerrari提升75%。FXX-K Evo在200km/h的时速下可产生640kg的下压力，极限速度下甚至越过830kg。

新添加的双排固定式尾翼，能与后扰流板实现无缝配合。与此同时，两个下压力系统还能相互作用、增强从而产生气压场。为确保过人的下压力和阻力参数，研发人员重设了扰流板的电子操控逻辑和活动范围。双排尾翼两边和中间均有垂尾支撑，而中心垂尾既可以在偏航角较低时提高稳定性，还能同时支持三个导流板的运作。导流板还能将热风传导至发动机盖之上，去除影响散热器热风流尾流效应的作用。

不仅如此，导流板还能制造下降气流，增强双排尾翼的下压力容量，使车尾系统产生的下压力增加10%。后保险杠也根据全新流体结构进行了改造，增大了后轮拱罩的分路风道，将轮后改为中空，以确保高效疏导车轮尾流，从而保护流向后分流器的气流，减少气流损失，将下压力再提高5%。

新车前大灯表面下方采用中空结构，由此可节省出空间使垂直转动叶片进行多次跳动，增大前轮进气量。此设计可确保高效产生下压力(比FXX-K的下压力增加10%)。车底板上还加装了导流器，极大地改善了地面效应，运用车尾系统和正面车身底座产生的加速度，使得产生的下压力比FXX-K增加30%。FXX-K Evo还配备了全新正面刹车进气，根据空气动力学效率参数，悬架也进行了特别校准。

FXX-K Evo的座舱设计也充满了赛道基因，配备特制全新方向盘，源自于F1赛车理念，集变速控制杆与KERS Manettino于一体，大幅改善了控制系统和整体的人体工学性能。

驾驶员右侧的后摄像头屏幕也增大至6.5英寸，该屏幕还可显示全新遥测系统的数据，为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态信息。车手还可通过多种屏幕设置查看KERS状态，计时时间等。

在2018-2019赛季的赛场上，我们就能看到FXX-K Evo 的身影了。新车将于明年三月至十月期间征战九大赛道，根据以往的传统，FXX-K Evo也将参加每个赛季末都会举办的法拉利年终嘉年华活动。

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