8AT+非独立后悬能否救急？速腾销量下跌

海外Jetta对应国内速腾，新车更加运动化

从现场照片来看，全新一代Jetta的造型基本与此前曝光的设计图一致，采用大众最新的家族化设计，多边形镀铬进气格栅与犀利的大灯融为一体，相比国内的现款速腾要更加活泼和运动。无论是引擎盖上的筋线还是车身侧面的腰线，新Jetta似乎都想展示一种从前未有的力量感，再加上尾箱盖上的扰流尾翼设计，新Jetta的动感风格可见一斑。此外新车轴距也增长至2685mm，整体尺寸上的加大让其看起来也更具气场。

车内饰方面，全新一代Jetta也是一改往日的沉闷中庸，通过非对称式中控台设计、仪表盘与中控屏整合为一体、平底三幅式方向盘、车内氛围灯等元素的设计展现出与外观相契合的运动气质。据悉其10.2英寸的主动信息显示器和触摸屏信息娱乐系统，可兼容Mirrorlink、AppleCarplay和AndroidAuto系统，娱乐性更强。

MQB+8AT+扭力梁是什么组合?

在笔者看来，这款车值得重点提及的地方有三处：MQB平台、8AT变速箱以及扭力梁式后悬。首先，全新一代Jetta首次使用大众MQB平台，不仅在外观造型和车辆尺寸上就不小的变化，在车辆的轻量化、电气化、零部件通用率等方面均有所提升。

其8AT变速箱可以说是又一大看点了，相比于原来的6AT或者7速DSG在换挡体验上显然要更进一步。新车另外还会提供6速手动变速箱，以满足不同人群的需求。全新Jetta搭载了经过重新调校的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为148马力，峰值扭矩为249牛·米。此外，根据此前报道，未来全新Jetta还将推出GLI车型，搭载一台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。

好的，终于要说到大家关心的悬架结构了。在北美车展出现的全新一代Jetta车采用的是扭力梁式非独立后悬，而不是大家期待的独立悬挂。大众官方对此的解释为出于平衡成本考虑，如果在车辆配置和悬挂等多方面都进行升级的话，Jetta的售价会丧失优势。

速腾竞争力下降，未来新车能否救急?

根据一汽-大众官方公布的销量数据，在2017年速腾累计销量超32.8万台，月均销量超2.7万台，对于其他同级别竞争对手来说这个成绩相当亮眼，但当速腾回首看看自己2016年时的33.6万台，不免还是有些小失落的。要知道一汽-大众在2017年整体销量超140.5万台，同比去年逆势增长6.8%，而速腾却是同比小幅下跌。

一方面，国内现款在售的这一代速腾是在2012年上市的(美版Jetta于2010年上市)，到今天也确实有些廉颇老矣，其傲人的销量成绩有一部分功劳来自于大幅度的经销商终端优惠。而另一方面，速腾经历了断轴事件以及一汽-大众“打补丁”等一顿猛如虎的操作后形象大跌，弄得消费者是诚惶诚恐。

未来全新一代Jetta(也就是国内新一代速腾)能否挽回这种颓势呢?笔者以为还得看最终国产车型的诚意。MQB平台无疑是一大优势，但上文提到的8AT变速箱恐怕不会移植到国产车型上，依然会采用现款车型的6AT、7速DSG。而至于后悬挂是否独立，鉴于此前速腾的断轴表现以及偷偷换上独悬的行为，笔者推测新速腾将会在高低配车型上分别使用独立后悬和扭力梁式后悬，以满足不同消费者的需求。

同时我们要注意的一点是，新一代宝来和朗逸都将采用MQB平台，轴距也纷纷加长，新一代速腾的2686mm并不显得出众，该如何凸显自己A+级的定位、避免同门相争呢?这是新车未来国产后需要考虑清楚的。

写在最后

通过北美车展上亮相的全新一代Jetta车型，我们也看到了未来新一代速腾的变化趋势。在形象更加年轻运动之后，如果能够得到8AT、独立后悬等丰富配置的加持，未来新一代速腾还是十分值得期待的。

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