新大洲本田发布会新品应接不暇 集齐七款新车召唤神龙？

2018年3月8日，以“匠心驭势 智启新程”为主题的新大洲本田新机种发表会，在成都隆重举行。

本次发布会上，就像要集齐七颗龙珠实现新年愿望一样，新大洲本田一口气拿出了7款新车型。

这包括升级Smart Key智能钥匙和启停系统的踏板车NS110i;拥有全新外观的踏板车DIO U+;大气稳重，安全有型的商务踏板车EX125;运动电喷150街车CBF150R;2000W博世电机的电动摩托车H1;电动车D1、D2。

不过，本次发布会上发布的新车，均没有公布相关价格。按照以往的套路，这些车型在全国不同地区的价格也会有略微的差异。

升级款NS110i

升级为国4版本后，NS110i也顺应成为新大洲本田目前最高端的小排量踏板车。

配置方面，NS110i搭载了来自本田的Smart Key芯片钥匙，车主只要将智能钥匙带在身上，就可以实现对车的启动、熄火、上锁等动作。

因此，新车原先的钥匙锁孔位置，也升级为带背光的旋钮，外观看上去有不错的质感。

外观方面，新款的NS110i相比老款，几乎没有改变，仅对座包的造型，排气管的造型进行了调整，并对应了国4标准。

由于搭载了本田eSP清新发动机，新款NS110i也拥有I-STOP怠速熄火技术，能降低在市区繁忙道路行驶时的油耗。

小编此前曾试驾过带启停功能的本田车型。得益于ACG静音启动技术，以及PGM-FI的支持，熄火状态下起步，没有明显震动感，发动机介入比较自然。

此外，NS110i的eSP清新发动机，还拥有滚针轴承摇臂、偏置气缸技术，让车辆瞬间加速提升3.4%，爬坡性能提升3.7%，工况油耗降低约16%。

参数方面，参考此前老款NS110i，其最大扭矩为6.4千瓦，最大扭矩为9.2牛米。

DIO U+

在国内，NSC125是本田应对国4标准的小排量踏板车发动机。未来两个本田推出的新产品上，这款发动机亮相的机会必然会增多。

本次新大洲本田发布的DIO U+，正是一款搭载该动力平台的车型。

这款DIO U+，拥有全新外观，采用DIO作为前缀，厂家应该是想表达对前者知名度的认可。U+则是升级款，高级款，特别款的表达。

外观上，DIO U+采用了相对流线的设计，高挑灵动的线条，大尺寸的V型灯具，均表达了时尚的元素。

车身多处的线条，有继承DIO的风格，也显得更加年轻。特别是前盖板，有点当下流行的小鸟嘴感觉。

动力方面，参考标配NSC125的裂行，最大功率6.57千瓦，最大扭矩9.39牛米。

据厂家介绍，这个动力平台拥有低转提速快，高扭转速平台宽，油耗低等特点。DIO U+一升油的续航里程为46.3公里。

由于是DIO的升级款，DIO U+同样拥有众多实用化的设计，包括735毫米的坐高，584毫米长的座垫，179毫米的路肩通过高度等。

DIO U+还配置了USB充电接口、一体式中控锁与前大空间置物箱。

不过，DIO U+并没有配置LED前大灯。按照小编的理解，应该是新大洲本田NSC125平台的中低配车型。

EX125 FI

作为本次发布的另一款NSC125平台车型，EX125 FI是一款主打豪华配置的踏板车。

外观上，我们在这款车上看到不少陌生的元素，包括攻击感十足的双层LED大灯，向前延伸的后尾灯镀铬件，撞色设计的车身，立体的车身LOGO，加大12寸的前轮毂等等。

这些元素，将EX125塑造出偏豪华的运动感。

配置方面，液晶+指针的组合仪表盘，CBS联动刹车、USB充电插口，标配TPS传感器、防滑大鞍座、高位进气、便利前置物箱，这些也充分展示了EX125的豪华运动定位。

动力方面，EX125的动力与同平台的裂行稍有不同，最大功率为6.6千瓦、最大扭矩为9.87牛米。

其搭载的NSC125发动机，同样拥有PGM-FI、偏置气缸、滚针轴承摇臂、高压缩比挤压区域燃烧室等技术。

定位上，EX125比DIO U+更高。至此，新大洲本田的NSC125平台车型已有裂行、EX125、DIO U+这三款。

CBF150R

新大洲本田本次发布的唯一一款跨骑车，是CBF150R，它也可以理解为CBF125R的升级款。

本次发布的CBF150R，采用了更加犀利的硬核设计语言，车身在保持流线型同时，给人一种尖锐感、机械感及独特感。

动力方面，CBF150R搭载了CBF涡燃发动机，同样拥有PGM-FI电喷，并针对不同海拔的工作状态进行了优化，保证了启动的稳定，比化油器提升动力7%，省油12%。

不过，厂家暂没有公布这款新车的具体动力参数。

CBF150R的配置也相当丰富，LCD仪表盘、电磁防盗锁、双油门线、全浮动双活塞前制动、制动片带隔热层，LED大灯、USB充电口、倾倒自动熄火装置都成为标配。

在向来注重具体效果与性价比的本田入门跨骑车中，虽然倒置减震，后碟刹等配置，在CBF150R没有出现，但如外观件聪明扣、车灯挡水片、车架防水板等超细节的设计却在车上得到了体现。

总而言之，本田系企业确实是注重细节，但也遵循“够用主义”的公司。

电动车D1、D2

新大洲本次成都新机种发表会，共推出了3款电动车。而D1、D2就是两款同动力、不同配置与外观的电动车。

D1是新大洲本田梦系列开山之作，外观设计灵感源自“战斗机”，拥有俯冲动势，尖锐硬朗的整车形象。D2是新大洲本田为年轻女性量身打造的作品，车身圆润、轻巧。

▲D1

▲D2

配置方面，两款车均拥有前180毫米碟式制动，后110毫米鼓式制动的主流刹车配置，采用LED作为大灯光源，并拥有灯带造型的示宽灯。

▲D1细节展示

▲D1细节展示

两款新车的座包高度仅为729毫米，适用人群非常广泛。此外，USB充电接口、摩托车级别的真空胎、智能侧支撑开关都是这两款新车的标配。

厂家介绍，两款新车采用了大功率的电机，并采用112管正弦波控制器，0-50米的起步加速时间为8.2秒。20公里时速下，续航里程可达72公里。

不过厂家没有透露新车的电机功率与电池的配置。

电动摩托车H1

7款新车中最后登场的，是新大洲本田目前最高配置的电动摩托车H1。

动力方面，H1搭载了博世开发并首次投入中国的2000W轮毂电机，并配置18管FOC矢量控制器。

在配置60V20A电池的情况下，H1在20公里时速时的续航里程达到了100公里，在35公里时速下的续航达到72公里。

此外，这款H1还拥有国内首款双逻辑(扭矩环+速度环)控制的定速巡航系统，满足用户各种使用速度的精准设定，更安全、更可靠、更稳定。

厂家表示，在全新电机的支持下，H1最大爬坡角度超过12度，0-50米起步加速达到7.3秒。

外观也是这款H1的特色之一，相比本田其他圆润的电动踏板车，H1的线条更加笔直，干练，简约，特别是车身尾部的线条，与小牛N1风格比较相似。整车看上去更加高档。

特别是前脸的造型，很像“眯着眼睛咧嘴大笑”的模样。

虽然大灯没有采用LED光源，但厂家宣称，其亮度高达19000cd，能有效保证夜间行车的安全。

配置方面，二次启动确认(主锁+启动按扭)、本田HES标准级通用树脂材料、防滑真空轮胎、超大储物箱、USB充电接口、前碟后鼓的制动配置等，也宣誓了这款H1在新大洲本田电动摩托车产品中的高端地位。

特别是在安全方面，厂家宣称，H1采用了更高级别的防水防漏电技术，线缆、外壳等部件均采用阻燃材料。

总结

迎接国4排放的到来，新大洲本田2018年开春之初，就拿出了7款新车，向市场展示了他们强大且快速的产品开发节奏。

在其对应的细分市场中，新大洲本田这些新品在配置与外观上是有竞争优势的。

接下来我们需要关注的，就是这些新车量产后的品质与最终售价了。

关键词： 新大洲 神龙 本田