SUV仍是起亚发力的目标 举棋下子第一步

2017年，东风悦达起亚受更种不确定的因素影响，上半年仅有12万辆新车售出。还好，下半年企业迅速调整了战略部署，对产品线作出调整，让市场得到销量迅速回暖。不过，截至去年十二月，累计35.95万辆，同比下降45%的成绩单离当年40万辆的年销售量目标，仍差11.1%!

入华十五周年，起亚迎来不一样的市场表现，但积极向上一直是起亚的精神。同年八月，东风悦达起亚便正式对外发布了“2020战略”，宣布将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型。

东风悦达起亚将推进四大措施，到2020年实现销量突破百万辆的目标。一是加强新车的投放，2017-2020年将推出18款新车;二是新能源车型的产品布局，到2020年计划推出6款新能源车，并将强化PHEV/EV车型;三是汽车造型设计加强本土化，贴近中国消费者需求，扩大使用高新IT技术，打造专属中国车型;最后是顾客至上经营战略，强化客户纽带关系，及时应对顾客需求。

2018开春第一炮，东风悦达起亚就在SUV车型上发力。全新一代智跑，便是主角。同时，这也是针对国内市场倾力打造而来的产品。

线条是起亚发力的第一步。粗犷，是起亚对市场调研后做出的改变。相对与兄弟车型KX5，以及海外版本的Sportage,刚直的线条是如今的主旋律。前脸，腰线，尾部线条，设计师对阳刚之气的理解全部展露在表面。特别是LED灯组，立体与线条在同一维度上相辅相成，让新一代智跑更有标识性!

同时，BAT这一类独角兽企业把中国消费者对于电子产品的依赖带到了世界的最高水平。针对这一点，与百度合作的车机系统UVO能让驾驶者在车厢里面暂时摆脱对手机的依赖。高辨识度的智能语音系统与4G网络配合，在导航娱乐层面很好的替代了移动设备。同时，UVO还支持移动便捷支付，手机智能远程控制等功能。

对于配置之争，同级别的自主品牌从来都是逼死强迫症的。一个车型几十个不同的配置版本，而这回，新一代智跑在车型推出之初只提供2.0L发动机，配合6速手动/自动两种变速单元的动力总成。每一个动力总成只有推出一个配置车型。这在国内市场仍属少见。

而说到这2.0L发动机，新一代智跑与老款的2.0L在动力输出上并没有太大的改变。最大马力161Ps@6500rpm，峰值扭矩193N·m，而与之匹配的6AT在换挡平顺性以及换挡逻辑上，早已接受了一定出机量的考验，成熟可靠!只不过在发动机噪声抑制上，这款发动机仍然需要提升。无论是怠速时凸轮轴与继电器规律的发出声响，还是深踩油门后，转速表上扬伴随的嘈杂声总会渲染整一个车厢。

当然，如果您当前使用的Sport模式，沉重方向盘回馈力矩，变速箱对低挡位的执着，会让微微的享受到速度对感官层面的刺激。只不过当速度提起来以后，较低方向盘阻尼以及响应积极的底盘调教，则会让人联想起韩系车开起来“发飘”的老印象。

不过这也不能证明车辆是否安全性。并且，新一代智跑融合了斜坡起步辅助、陡坡缓降、前方碰撞辅助、车道偏离预警保持，还有疲劳提醒等一系列主动安全配置，在安全层面有了实质保障。

新一代智跑，它很好的继承着韩系一贯的优良品牌之。配置适用，设计大方，机械层面成熟，在产品力上它从来不会输日系，同时在这个看脸的中国市场，它也能迎合大部分消费者对于审美的要求。但对于智跑的销量，没有人能给一个明确的答复。毕竟品牌层面的较量并不是一朝一夕能解决，如果说这是一个难以解决的问题，那么基于现今产品吹毛求疵的说一句，起亚需要创新!

关键词： 起亚 目标 第一