与宝马共线生产，-20度冰雪体验中华V6 新车上市一个月销量过万

提起华晨汽车，很多人会觉得就是“华晨宝马”，的确，华晨汽车这个国产品牌似乎很长时间没有在市场上引发关注了。不过随着去年底全新中华V6的上市，但凭借着新车的网红脸和网红身段，再加上与宝马共线生产的噱头，让华晨汽车又在SUV市场上找回了自信和存在感。

其实说起华晨中华品牌的历史，老一辈肯定很熟悉，当年的华晨可是仅次于南北大众的行业老三，自主品牌第一!时过境迁，如今的中华早已不复当年的辉煌，目前的销量支柱中华V3月均也就是不到2000台，如果再不改变，会越来越被边缘化。此时的华晨汽车急需一款能够打开市场局面的车型力挽狂澜，那么这次的中华V6能否担起这一重任呢?

中华V6几乎可以用脱胎换骨来形容，前脸的“翔云翼”设计灵感来源自华表造型，哑光电镀的中网更粗壮更立体，车身侧面采用双腰线设计干脆利落，腰线风格来源自“书法笔锋”的理念，轻轻向上一挑风韵尽显。此外，悬浮式车顶、大倾角的后风挡、小巧精致的尾翼，以及尾部双边共双出的排气口都是时下主流的运动化设计，无论整体还是细节，中华V6都显得既与时俱进又不失个性。

中华V6采用的是和宝马、麦克纳联合研发的M8X智能平台，新车与宝马共线生产，生产标准完全依照宝马的质量管理体系，在车身的许多细节上我们也能发现宝马的影子，例如大灯的轮廓以及前杠两侧进气口的造型。

座进车内，中华V6的双色内饰利用折线造型来营造出很强的立体感，三幅平底方向盘很有运动范儿，手能摸到的地方基本都采用皮革材质包裹，这个价位的档次感十分突出，再加上10.4英寸中控大屏，让驾驶舱简洁又有科技感。华晨中华自主研发的Bri-Air智能车联网系统，具有手机APP远程控制功能，同级别虽然常见，但胜在系统操作很流畅，还有智能语音3.0系统，中控区域的实体按键即使只有三个也能很方便的启用车辆各项功能。

零下20度的严寒天气、皑皑白雪覆盖着厚厚的冰层，银装素裹的沈阳棋盘山秀湖风景区正值凛冬，但当启动车辆冲进冰天雪地的时候，你依然能够感受到那种血脉膨胀的跃动，今天大狮兄试驾的中华V6搭载了华晨全新的BM15TD发动机，这款1.5T发动机由宝马提供技术支持，最大功率150马力(110kW)，峰值扭矩220牛-米，匹配了7速DCT双离合变速箱，这款变速箱是菲亚特克莱斯勒的明星产品。

中华V6的冰雪试驾虽然只是换装了雪地胎，但在行驶过程中任然可以给予每位驾驶者充分的自信。7速DCT双离合变速箱虽然在平顺性上有先天的不足，但华晨的确很用心的调校优化过，升挡比较积极，可以更好控制冰雪路面起步时的抓地力，连续升档下的顿挫感抑制得也十分出色，但在地板油时还是会有些响应上的滞后。

低速打方向阻尼轻盈，中华V6有随速助力调整功能，中高速的手感会变沉，而且由于SUV的重心偏高，冰雪路面行驶虽然不及铺装路面平稳，但整体车辆循迹性可以接受。双通道麦弗逊前悬架+多连杆独立后悬源自宝马联合麦格纳打造，配合同级别最大尺寸的19寸轮圈，新车展现出不俗的越野性能，底盘轻量化大大降低了簧下质量，兼顾底盘韧性及操控性，让车辆在出入弯道时不会出现抓地力不足导致打滑的情况。作为一款起步价不到9万的都市SUV而言，这样的表现已经相当不错了。(注：中华V6低配及次低配车型配备的是扭力梁后悬挂)

而在附着力极低的冰面上，华晨中华V6凭借搭载的博世ESP车身稳定系统，为冰雪路面的车辆操控和安全提供最大保证。在S弯、直角弯等项目挑战中，ESP的及时介入使驾乘者在几乎零摩擦力的冰面上依然能平稳控制车辆。此外在ARM防翻滚系统的保障下，新车即使在漂移表演中也能在可控与失控的边缘寻找微妙的平衡。

关键词： 宝马 中华 冰雪