抢先体验马自达新技术 再次与世界为敌

节正时

- 取消4-2-1排气

第一代创驰蓝天的发动机压缩比达到了14:1，但需要解决爆震隐患。通过增大进排气门重叠角扫清燃烧后的废气可以一定程度上防患于未然。但进排气门重叠角增大遇上排气干涉现象，就不能保证良好的“扫气”效果了。此时，来自其他气缸的排气高压波会影响相邻气缸的排气节奏，反而增大了爆震几率，上面提到的4-2-1排气歧管就能很好解决排气干涉的问题。当然，这种排气结构也有着其自身的问题，那就是过长的管路不利于三元催化器尽快升温，面对下阶段测试项目更多的排放法规，尾气处理又变成了难题。权衡了升级三元催化器的利弊后，4-2-1排气将不会再搭载在新一代发动机上。

- 引入EGR废气再循环

- 超高喷油压力

为了令汽油与空气混合更均匀，喷油压力将从现阶段的206Bar，猛增至超过1000Bar，这也是目前为止，量产发动机中的新纪录。不过就像刚才说到的，目前仅仅是开发早期阶段，一切参数均未最终敲定。

- 热型火花塞

热值是评估火花塞散热能力的一把标尺，火花塞也需要散热?没错，这是因为发动机运转时，燃烧产生的热量会随之扩散至众多部位，暴露在燃烧室中的火花塞绝缘体和电极就是其中之一。如果不能将这部分热量进行有效地控制，也就是散热性能不好，那么在活塞压缩过程中，燃油混合气进入到气缸，会被散热性能较差，表面温度较高的火花塞提前点燃。未来，第二代发动机就将采用热值更高的火花塞，这多少能看出新发动机的取向。

- 更多动力总成形式

关于SKYACTIV-X这里还有些信息点

☆ 目前新发动机具体排量未定，但工程师表示现有机型的排量成功“升级”，搭载新技术的难度不大。

☆ 同压缩比一样，目前新发动机热效率数值也还未公布，人见光夫先生透露新发动机不会用某种工况挑战热效率极限，开发目标是提高平均值。

☆ 新发动机将比现款更“挑油”，使用过低标号的燃油，压燃系统将停止工作，整台发动机会变回单一的火花塞点燃。

☆ 相比第一代机型结构简单的油气分离器，新一代机型将使用更加复杂的结构，保证油气分离效果。不以提高零部件通用率为目标的平台

刨除SKYACTIV-X的亮相不说，前面提到的未来全新平台也足够吸引人。马自达的不少产品在操控表现上都值得称道，不过未来规划中这种对于操控的追求或许将被“取代”。另外，在其他车企们纷纷推出模块化平台开发理念时，马自达又一次展示了他们“孤僻”的性格。

其他车企提到新平台总会大书特书如何缩短研发时间以及各类成本，不过马自达的工程师

关键词： 马自达 新技术 再次