抢先体验马自达新技术 再次与世界为敌

却首先了宣布了他们在人体研究领域的成果。这是他们进行真人测试的结晶!没错，是真人。课题包括人类静止、走路、跑动的动作。别担心，着新平台并不是进军生物医药领域的开始，其最终研究目的还是驾驶。

一直以来，马自达的车型都以操控见长，不过工程师在全新的平台开发思路中开始有意弱化操控，这并非是摒弃曾经的优势。相反，操控的定义得到了延伸，工程师希望削弱车辆的存在感，使其成为人的延伸，真正实现人“马”一体。

当然，全新平台研发的重点也包含了车身安全结构，在这个广泛引用高强度钢、超高强度钢提升车身被动安全性的今天，一直在碰撞测试中表现不错的马自达也在给自家未来产品做升级。虽然同样处于研发阶段，不便公开具体的材料应用区域以及比例，不过从一些细节上，我们仍旧看到了广岛人对于技术创新的热情。

在讲解文档中，工程师没有提到任何提升零部件通用率的想法，也没有扩大多车型共平台的研发目标，反而是阐述了更希望统一旗下车型驾驶风格的思路，这确实很“马自达”。不过或许是时间未到，本次的技术说明会上，他们并没有对悬架调校进行更具体的分析，这个悬念就留给不久的将来吧。好了，光说不练假把式，现在是时候进入最后的体验环节了。披着哑光伪装衣的新车

活动最后是令人期待的实验开发车型体验环节，既然是实验机型，为了避人耳目还是选择一个现有车型的“壳子”吧，我们体验的对象就是这台身披哑光黑外衣的马自达3，当然稍加留意你就会发现细节上还是出卖了它。以马自达3作为套壳车也让我们不禁想问工程师搭载这些新技术的首台量产产品是否就是下一代马自达3。当然，德国当地小哥巧妙的把皮球踢给了日方工程师，表示这个秘密只有广岛人才知道。

好吧，在技术方案尚处早期时关心量产车型确实不会得到准确答案，还是让我们带着好奇心钻进车里吧。当我调整好坐姿、系好安全带想要按下仪表台上熟悉的启动键时，副驾驶的随行工程师赶紧制止了我，并笑着说车辆已经点火。没错，这种动力总成怠速情况下的稳定表现以及车辆NVH优化就是它给我的第一印象。

顺着副驾驶工程师的人肉导航指引，很快我们驶入了令不少国人心仪的不限速高速公路上。这里要补一句，其实德国并非所有高速公路都不限速，相反在这两天的路途中大部分的高速公路限速和国内没有区别，都是120km/h。

话题还是切回到体验上吧，德国工程师口中说出No limited以后，任你是个再冷静的人也会有想放飞自我的冲动。踩下油门踏

关键词： 马自达 新技术 再次