北京现代新ix35 听说你们爱猛男

新款ix35带来了不同以往的硬朗阳刚形象，仅凭这点它就能获得更多关注了。

此刻我正驾驶的是北京现代的最新款ix35——一个在国内挑起韩系车半边天的品牌和它的最新款SUV。一直以来，韩系车都以高配价廉的特色在市场独占一份天地。产品质量也不错，因为在聊到相关话题时，几位身边的韩系车车主几乎从没提到他们的车出过什么大问题。不过还是有相当一部分人对韩系车提不起兴趣。究其原因，行驶质感是一方面，设计风格是另一方面。有意思的是，现代曾经大力宣传的“流体雕塑”设计理念并未出现在这部新车上，因为北京现代在介绍新车时根本没提到相关字眼。取而代之的是“更符合中国市场喜好”一类的话术。“硬朗阳刚的内外设计”是现代对新款ix35在外形设计上的总结。

新车有着方正的轮廓和平直的腰线。侧窗的上下线条在C柱部分相互收敛，C柱本身也十分宽大(近来有许多SUV都采用了类似设计手法)。罩住四个车轮的轮拱鼓出车身。车头进气格栅几乎将面积铺满了整个前脸，角度与地面接近垂直。虽然我对这个多边形进气格栅的样式会保留一些意见，但不可否认的是新款ix35的外形设计让它看起来更加坚固、敦实，更像是一台可以抵御恶劣野外环境的SUV了。新车还提供多种车身颜色，其中的一部分相当明快、鲜亮——比如绚丽的黄色或者橙色与红色。这些活泼、跳跃的颜色具有让车身油漆显得十分光洁且明亮的作用，这意味着新车的外观在质感上也获得了提升。

新款ix35的外观和老款相比变化可谓翻天覆地，它仅凭长相就能吸引来更多关注。而由于车体结构没有改变，新车轴距仍然是2640mm。外形尺寸随着造型变长了15mm、宽了30mm、高了25mm——都是不影响车内空间的小幅调整。有关通过性的参数包括180mm的最小离地间隙以及20°的接近角和28.2°的离去角，新车跨越障碍的能力依旧不错。

内饰同样焕然一新。在座舱前围，各种以矩形为基础的元素替代了老款车型上弯曲圆润的阴柔线条。如果你还能想起老款ix35的内饰是什么样子，就会赞成我刚刚使用的“阴柔”一词。将新、老车款放在一起，区别绝对有如“顶在前线的战士”私会“留守后方的护士妹妹”。我尤其喜欢新车仪表盘的轮廓与空调出风口的设计，这些横、竖的矩形凑在一起，构成了内饰的强硬风格。围绕驾驶席的大部分控制键都具有很大的尺寸，即便戴着厚手套也能方便地操作它们。我驾驶的这台车还选装了棕色内饰。实际上，在空调出风口、音响喇叭以及一键启动按钮等处，装饰件的颜色更接近金黄色。整体感观效果当然很棒。用以提升豪华感的措施还包括座椅上的菱形缝线，看上去就像是更高级别车型才会用到的处理方式。

就整体设计效果而言，新款ix35做得相当好，这说明北京现代在平衡制造成本与产品质感上所做的努力取得了出色效果。可如果考虑一下新车11.99-16.19万元的售价——比类似尺寸级别的SUV便宜了一大截——这里面一定不会是皆大欢喜的结果。通过一些细节就可以看出北京现代如何平衡了制造成本。比如方向盘后的拨杆，它们看起来和用起来的质感都不是很好。后排座椅取消了中央头枕，连接头枕与椅背的塑料卡子也有毛边。座椅的菱形缝线让观感变得高档，可真正高档车的类似缝线不会仅是在表面缝出纹路而已，它们还会制造出更加立体的凹凸感——这显然需要更多工序和高得不止一点的采购价格。后备厢两侧的塑料围板在新车上也取消了立体的横向突出条纹与侧边储物槽，这同样能够降低些生产成本，只是频繁装卸行李后，塑料围板表面更容易留下难看的划痕。最后再回到乘客舱，前中控台的材质大部分都偏硬，虽然看上去它们并没什么毛病可挑。

是的，我正在给这台外表光鲜的韩系SUV挑刺。不过，重要的是我刚才提到的这些地方真能算得上是毛病吗?各位深思熟虑一下定能得到最终答案。

对于讲求实用的用户来说，如果你能接受新款ix35如上平衡成本与质感的方式，那么多半也会接受这部新车所带来的驾驶体验。它在行驶表现上与老款产品区别不大，因为在发动机、变速器和底盘上新车没有太多变化。我驾驶的是安装了适时四驱系统的旗舰版车型，它的动力来自排量2.0L的自然吸气发动机，最大功率为118kW/6500r/min、最大扭矩为193Nm/4800r/min。手自一体变速器有6个前进挡。四驱系统采用多片离合式中央差速器。在车内换挡杆附近可以找到控制驾驶模式、中央差速器锁止功能以及陡坡缓降功能的按钮。

驾驶感受一如既往的舒适轻快。方向盘操作起来手感柔和，在转弯时的指向有些模糊。遇到连续弯道或快速转弯时(比如在山区路段)，车头进入弯道后常常仍需调整几次方向盘才能让车头按照预想的轨迹行驶。听起来或许不尽人意，可实际情况是几乎没人会把ix35当成运动型SUV来驾驶。在操控性上，新车为喜欢开快车的驾驶员仅仅是提供了略为偏硬的悬架而已——这还很可能是用来防止高重心的SUV车型在转弯时侧倾过大而产生的副作用。这台SUV在城市道路上开起来很舒适。底盘几乎能滤掉所有细碎颠簸，座椅柔软还兼具不错的包裹性，变速器的运转也相当顺畅。不需要精确指向时，轻柔的方向盘就很讨人喜欢，因为它让驾驶过程变得十分轻松。三种驾驶模式(经济、标准、运动)之间的区别很大，主要反应在油门灵敏度与变速器换挡时机上。2.0L发动机的动力更适合在市区行驶。中、低速时，油门在标准模式下的反应就很灵敏。只是一旦上了快速路，遇到需要超车的情形，动力就会显出后劲不足的情况。另外，高速行驶时的车内噪音也偏大。

在这台顶配车款上，主动安全配置包括了胎压监测、车道偏离警示、驾驶员疲劳提醒以及前碰撞预警制动系统。两个通过选装才能得到的配置是发动机启停系统和盲区监测系统(并线或右转时可在中控台屏幕显示车辆右后方的视频影像)。前者绝对应该作为全系标配出现;后者即便不选也无大碍——在陌生城市，需要看着导航确认是否该在路口右转时，视频影像总会跳出来捣乱(除非你选择关闭此功能或者从来不打右转向灯)。

新车对于车载智能互联这一大趋势的回应，是提供了有着9.6英寸触控屏幕的多媒体系统。内置的CarPlay和CarLife软件用以连接不同操作系统的手机，BlueLink系统则能完成车辆远程控制、紧急救援等服务。北京现代与百度合作的智能网联系统对导航和语音识别系统进行了强化，结果便是车载屏幕可以显示实时路况、车机能与用户的百度账号联动来同步收藏夹等信息、在百度网页和移动客户端进行的位置搜索也能发送到车辆了。对于语音控制系统，通过“你好!北京现代”唤醒后，可以用“打开空调”、“我想去火车站”、“今天天气怎么样”、“我想听TFBoys的歌”等短语来进行系统控制。除了每次使用都要先呼唤一遍品牌名称有点傻以外，其它一切用起来都像和朋友聊天一样简单。我倒是有个建议：北京现代可以试着给语音控制系统加上个“起名字”的功能，让车主自定义唤醒语句。比如“你好!大黄鸭”或者“你好!小番茄”一类的(许多人都会给自己的爱车起名字，对吧?)，这样用起来就像是呼唤自己的好基友或者百般疼爱的宠物一般。当然，北京现代的新款ix35能否成为各位的好基友或是宠物，还要看各位权衡利弊的最终结果了。

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