8月份中国品牌SUV创新高 合资压力山大

中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

●8月

轿车

（在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了16.8万辆，市场份额18%；合资品牌轿车销售了76.5万辆，市场份额82%，中国品牌与合资品牌市场份额所占比重与上月持平）

根据中汽协数据显示，8月，乘用车共销售187.52万辆，环比上月(165.09万辆)增长了11.72%，同比增长4.12%。其中，轿车销售93.30万辆，环比上月(82.49万辆)增长13.10%，同比增长1.58%。;SUV销售了77.38万辆，环比增长12.22%，同比增长17.71%;MPV销售了13.81万辆，环比增长1.15%，同比下降23.44%。

●前8月合资品牌轿车市场份额微增

数据显示，今年1-8月份，乘用车共销售了1443.29万辆，同比增长2.23%。增幅比1-7月提升0.28%。其中：轿车销售715.73万辆，同比下降2.24%;SUV销售599.06万辆，同比增长17.10%;MPV销售128.50万辆，同比下降16.20%。在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了138万辆，同比增长4.8%，市场占有率为19.3%;合资品牌轿车销售了577.73万辆，同比去年同期(594.95万辆)下降了2.89%，市场占有率为80.7%(市场占有率增长了0.2%)。

8月份，1.6L及以下乘用车销售126.8万辆，比上年同期下降0.5%。今年1-8月，1.6L及以下排量车型销售占比分别为71.6%、70.9%、69.2%、66%、65.9%、66.3%、66.3%、67.6%，可见政策对于汽车市场的整体影响较大，此前为防止购置税减半政策提前透支2017年的汽车市场，财政部发文今年小排量购置税优惠政策延续，将购置税调整为7.5%。今年前8月，1.6L及以下乘用车销售1008.4万辆，比同期下降2.1%，占乘用车销量比重为68.1%，比上年同期下降3%。

8月，轿车排行榜中前十名的车型分别是朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾、福睿斯、卡罗拉、宝来、桑塔纳、帝豪。前十名的合资品牌车型中仍然以德系为主，上汽大众朗逸、桑塔纳;一汽大众捷达、速腾、宝来入围轿车榜单前十名。美系入榜的车型依然是全新英朗和福睿斯，日系品牌东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉表现稳定。中国品牌方面，吉利帝豪以2.09万辆排名第十位。

德系品牌方面，8月份德系仍然是入榜轿车销量前十名最多的车系，入榜的车型分别是一汽大众捷达、速腾、宝来，上汽大众朗逸、桑塔纳，轿车前十名中有五款车型来自大众。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，8月份销售了3.84万辆，重新夺回销冠，但这个销量数字的背后也不排除大众故意而为之，自推出Lavida家族后，在销量表现上一直可圈可点，月均销量突破4万辆。

美系品牌方面，本月进入销量TOP 10排行榜的是全新英朗和福睿斯，全新英朗以3.64万辆排名榜单第2名，全新英朗相对于老牌朗逸、轩逸来说，自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。

日系品牌方面， 入围销量排行榜前十名的车型依然是东风日产轩逸以及一汽丰田卡罗拉。本月，轩逸销量同比增长36.92%，达3.56万辆，排名在大众朗逸、全新英朗之后。除此之外，东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，8月份总销量达9.08万辆，轩逸的销量占其8月份总销量的39.2%。8月份，卡罗拉销量环比下降18.67%，仅排名第七位。

中国品牌方面，据中汽协的数据显示，吉利帝豪今年前8月累积销量达16.09万辆，占前8月中国品牌轿车总销量的11.65%。8月份，帝豪销售了2.09万辆，再次挤身轿车销量TOP 10排行榜。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。

关键词： 中国 新高 月份