试驾路虎揽胜星脉 有型有面还有能力

先来说点历史，Velar这个词呢并不是路虎第一次用了，在莫里斯建立路虎品牌之前呢，揽胜的原型车就用了Velar这个名称，说到这估计你们知道今天的主角是什么了，没错就是路虎揽胜星脉。

在刚刚亮相的时候，几乎所有的媒体都在称赞，星脉是最具设计感的路虎，这点我也是认同的。星脉拥有路虎传统的蚌式引擎盖，虽然看起来像一台小号的揽胜，但是细节体现出了差异，星脉拥有激光LED大灯，射程达到了550米此外它还很智能，底部的两个进气口采用了古铜色的装饰增加了质感，不过这一设计为R-DYNAMIC版本专属，引擎盖顶部仅仅是装饰，不过设计感很足看起来很精致。

星脉依然采用短前悬的设计，再加上悬浮车顶和上挑的后悬，看起来非常运动，虽然和揽运有点接近，但是车窗更窄了，动感也更足了，隐藏式的车门把手也进一步提升了B格。

具体的尺寸方面，它介于极光和揽运之间，要比MACAN大上不少。

车尾看起来要比前脸稳重不少，每一条线都有它存在的意义，不多不少恰到好处，底部的扩散器稍稍有些浮夸。

内部虽然看起来跟以往的路虎没什么区别，但是有些设计是颠覆性的，实体按键被取消，三块屏幕承担起了全部的功能，液晶仪表信息很多操作稍微有点复杂，抬头显示就清爽多了，而且加入了越野用的角度显示，毕竟它是一台路虎，方向盘的手感极佳高级感非常到位，拇指处的按键完成车辆的大部分操作，看起来非常不错手感稍微欠点火候。

中控顶部的大屏负责多媒体和车辆的基本设置，UI设计非常清爽，宽屏设计视觉效果非常大，改进之处在于它可以电控调节角度了。

空调位置的这块屏幕，除了空调操作外，还可以控制车辆的四驱系统以及座椅，UI同样可圈可点，档次感和上手难度都很到位，遗憾的是不能盲操作了。

路虎一直坚持的，布置在窗框处的按键也挪到了扶手上，感觉用起来舒服多了。

座椅保持了路虎应有的水准，皮质手感非常赞，头枕相当柔软，但是座椅就显得稍微有那么一点硬了，独立的中央扶手保证了每位乘客的舒适度，顶棚的材质非常赞，另外这个全景天窗的面积也可以给好评。

空间表现和F-PACE差不多，在星脉上也可以看到路虎追求时尚的一面，全新发现多到爆的USB接口，在星脉上得到了延续，非全尺寸备胎换来了更大的行李箱空间。

来说动力，星脉是首款采用发动机功率标识的路虎，380是马力换算成千瓦大概是280kw左右，这台3.0机械增压的输出要比同排量的对手大不少，传动部分采用了来自ZF的8速自动变速箱。

启动之后你能够感受到引擎的澎湃动力，但是它并不急于释放，前段只是温柔的释放

相当的沉稳，当你继续深入，机械增压器的啸叫会首先出现，随后是浑厚的排气声浪，以及迅猛的加速感。

制动系统也相当的绅士，整个制动过程表现的非常柔和而有效率。

豪华的内饰，再加上比较柔和的初段调校，开着星脉会不自觉地放松，加塞什么的都是浮云，我整个人都变得很佛性。

如果你想狂躁起来也没有任何问题，只需要果断踩下油门，无论是何种速度下，它都能够满足你再加速的需要，动力储备绰绰有余。

转向系统滤除了大部分路感，只留下轻微的震动，阻尼的设定让人非常舒服，调校精准但不神经。

空气悬挂在舒适与运动之间，更倾向于后者，它很扎实也有着非常好的高级感，虽然过滤了绝大部分的震动，路况恶劣时还是会感觉有一些颠。

星脉采用第二代全地形反馈系统，与全新发现一样，它的四驱系统大多依靠电子系统辅助

可以选装后桥差速锁，电控多片离合器差速器依然是整个四驱系统的核心，实测它的响应速度非常快，通过能力要比那些城市SUV强很多。

来个总结，前面说过了，开上星脉呢我变得佛性了，感觉轻松惬意的上路，才是符合它的驾驶方式，面子舒适度和豪华感都有了。

车型推荐，个人感觉基础的P250就足够用了，标准配置就已经足够舒适了，剩下的选装配置都不是非常必要，当然如果你是土豪当我没说。

关键词： 路虎 试驾 能力