欧洲四国公共充电站调查 满足日常需求

　　提起德国和汽车这两个词，相信很多人还会想起纽博格林，作为全世界最负盛名的赛道，吸引了很多车迷在公众开放时间亲自体验“绿色地狱”。那么问题来了，如果我开的是一辆纯电动汽车，在纽博格林能不能充电？

● 调查结果：2个充电站里面2个成功使用
　　核心点：很容易找到充电站；充电功率比较低

　　在纽博格林赛道所在地，提供两个充电站供纯电动车用户使用。这两个充电站均位于纽博格林南环赛道，一个是在赛道外公路旁的免费停车场，另一个是在赛道旁赌场/Lindner Congress&Motorsport酒店楼下的地下停车场中。

● 充电站1——Eifel-Ardennen-Str.Nürburg

　　这个充电站就位于上文图中标志性的红色LOGO斜对面、南环纪念品商店的正对面，这里提供两个免费的电动车停车位以及一个包含有两个Plug type 2（11kW和22kW可选）充电口的充电桩。这个充电桩不能进行刷卡充电，可以通过手机PayPal进行支付充电（信用卡支付不成功，原因未知），可选11kWh和22kWh两个充电速度，价格分别是每小时4.95 欧和7.95欧元。好在对面就是南环的纪念品商店、快餐店以及各汽车品牌的展厅，可以消磨等待充电的时间。缺点是该停车场位于室外，该处人员不多，不太安全，不建议夜晚在这里长时间充电，毕竟价格也不便宜。

● 充电站2——Lindner Congress&Motorsport Hotel

　　该充电站位于纽博格林南环东侧配楼最南边Lindner Congress&Motorsport酒店的地下停车场，也可以说是南环赌场的地下停车场中，也很容易寻找。该充电站提供两个电动车停车位，两个充电桩充电功率分别为11kW和22kW。当然，这里充电和停车都是需要收费的，充电时需要找酒店前台工作人员打开充电桩，过夜充电+停车费用为20欧元，适合大家晚上将车停在这里充满电，安全也有保障。

　　值得一提的是，这还是一个充满的惊喜的停车场，里面可以看到很多高性能跑车、超跑以及“奇葩”车型，也有一些厂家的伪装测试车选择停在这里，对于车迷来说也算是以外的收获吧。

● 纽博格林充电桩小结：

　　作为车迷的圣地，纽博格林对于纯电动车的包容性并没有我们想象的那么好，仅有的两个充电站最大的充电功率都是22kW，导致充电时间都比较长，需要合理的安排充电时间。更重要的是，在长达20.6公里的北环赛道上全力行驶，耗电量是巨大的，而较长的充电时间决定了纯电动车无法满足你多跑几圈的愿望，这就比较尴尬了，电动车在纽博格林目前依旧是个配角。

★ 聊一聊国内外充电站的不同以及总结

　　在2015年和2016年，我们曾经给大家详细的介绍过北京公共充电站的使用攻略，这次对于欧洲四国的充电站进行调查之后，我们发现两者之间的差距还是挺大的，各有特色。

● 先说我们做的好的

国内公共充电站的数量和规模是可以完胜的

　　截止到2017年8月，北京市的仅公共充电桩数量就超过了1.7万个（数据来源北京日报），这在我们调查的所有欧洲城市中是一个不可能的数字。一方面，北京本来就是一个特大型城市，上述几个城市是无法与之衡量的。另一方面，国内很多公共充电站的规模也是海外充电站无法相比的，我们在北京可以找到有十几个充电桩的公共充电站，而在我们调查的过程中，没有一个充电站能达到这样的规模，在里尔遇到的那个令人满意的充电站也仅仅能够供六辆车充电，高下立判。

国内公共充电站在智能终端的应用要更加高大上

　　此前国内各个运营商的充电站需要用各自的射频卡来使用，但是目前则完全不需要这么麻烦。目前国内绝大多数充电运营商都支持移动设备支付，这其中当然包括App、微信、支付宝扫码支付功能，支付过程十分方便。相比之下，这次欧洲的调查中我们仅仅在纽博格林和法兰克福街头的充电桩上成功实现了手机支付，其他充电桩基本无望（有些充电桩支持App支付，但是App无法成功下载安装）。此外，在移动智能终端上，我们还可以通过App随时查看充电的状态，包括充电进度、时间、金额等，这也是欧洲这几个国家的纯电动车用户没法体验到的。

● 再说说我们不如人家的

相比国内的品类繁多，欧洲公共充电站的统一性更强

　　在北京公共充电市场，充电运营商的数量就已经达到10个左右。而在海外，虽然充电桩的供应商也不禁相同，但是我们可以看到像NewMotion这样的巨型运营商可以覆盖和兼容大多数的充电桩，很强的兼容能力使得纯电动车驾驶员仅仅需要一张NewMotion卡就能在大多数充电站进行充电，十分方便。当然，有强大的APP、移动支付等功能，国内统一性不强这个问题其实也不算问题了（此前国内供应商都有自己对应的充电卡，十分不方便）。

欧洲公共充电站的停车位几乎不会被占用

　　在国内，汽车有车占据充电车位的现象比比皆是。但是在这次欧洲的调查中，我们走访了几十个充电站，仅仅在法兰克福遇到了一例汽油车占据电动车停车位的现象。而且我们还遇到过停车场已经基本停满的情况，但是汽油车依旧不会占用电动车停车位，这一点是值得我们学习的。

● 全文总结

　　我们用近一周的时间完成了四个国家四个城市（外加纽博格林）的电动车公共充电站调查。整体来看，这几个城市的公共充电站基本能够满足一个纯电动车旅行者的充电需求，之所以说“基本满足”，是因为大家还要冒着这样或那样的风险，比如只能用专用的射频卡、比如充电站不营业、比如位置比较偏等。当然，若不是因为我们使用的是特斯拉MODEL S，可以在超级充电站快速充电，否则还要付出另一个巨大的成本——数个小时的充电时间成本。总的来说，现阶段想要选择纯电动车在欧洲完成城市与城市之间的穿梭旅行，并不是一件容易的事情，除非你选择一款特斯拉。反而若出行范围集中在欧洲城市内部，对于大部分中/长续航里程的电动车来说，则没有太大的困难。

关键词： 四国 充电站 欧洲